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一时间，街头巷尾的小吃们被资本竞相追逐。就连最平民的麻辣烫，也被热钱盯上。
文 | 曾诗雅
编辑 | 楚明
运营 | 月弥
胡小雨是一名麻辣烫爱好者。她至今记得，自己小学五年级时，学校门口开出了第一家杨国福麻辣烫，让她对麻辣烫的印象从“一锅煮的路边摊”转向了门店，“当时还不知道是连锁的”。后来，她上大学，以每周两次的频率光顾食堂里的杨国福，宽粉、牛肉、娃娃菜……“20多元就买下了快乐”。
如今胡小雨大学毕业3年，她不曾意识到，从厨房的小窗口递出的麻辣烫碗里，可能正翻滚着热钱。
6月7日，麻辣烫品牌“小蛮椒”宣布完成了由启赋资本投资的千万元级的A轮融资。同一个月内，福客麻辣烫创始人郭亮接触的投资人也已达两位数。
郭亮所创立的福客麻辣烫是这一行里最早接受资本的一家。2017年10月8日，国庆长假后的第一天，在深圳的一家福客麻辣烫店里，百富控股CEO王小龙坐在了郭亮的对面。两个人一边吃着麻辣烫，一边聊起投资话题。
彼时，正值福客麻辣烫进行新一轮的战略调整。福客麻辣烫从创立开始就选择了直营模式，涉及到食材的生产、输送、加工。到2017年6月，一千多平米的场地已经承载不了这家麻辣烫所要求的生产、仓储功能，公司租下了一栋新楼的1-7层，场地扩大至四五千平米。
在市区，一家家繁华明净的购物中心拔地而起。福客以年轻白领为目标客群，郭亮觉得是时候把麻辣烫店铺从超市、百货迁往更高端的购物中心。
这两项调整都需要大笔的资金，百福的出现正合时宜。一周之后，郭亮在去广州的高速路上接到了王小龙的电话，被告知项目已经过会了，10月底会入场尽调。当时，福客麻辣烫的整个公司管理团队一共才8人。
1年后，2018年，3岁的小蛮椒在上海以外卖为突破口，占据销量全国前10的麻辣烫门店中的5家，门店平均订单量达到了5100单左右。这份数据得以吸引到番茄资本的天使轮投资。2019年，绝了基金也加入其中，小蛮椒完成了Pre-A轮融资。
在麻辣烫之外，烤串、卤味等过去街头巷尾的小吃开始迎来资本的青睐，面是近期最典型的代表。
近3个月来，资本轮番上场：5月马记永获得天使轮融资，其中，红杉资本递出了10亿元以上估值的投资意向书；觅姐麻辣烫创始人张晓慧成立的张拉拉面食，获得了来自顺为资本、金沙江创投的投资，估值达到了6000万美元；五爷拌面在6月披露的A轮融资则达到了3亿人民币，3周之后又进入A+轮，来自高瓴创投……
“资本疯狂地涌入餐饮领域，主要聚焦在小吃快餐。”贡英龙说。贡英龙扎根餐饮业20多年，曾是加州牛肉面联合创始人、微餐汇创始人。如今，他是中国新餐饮产业联盟发起人，一年会见到200多位餐饮创业者，深聊200多个餐饮项目。
据他讲述，几家头部的投资机构都曾接触过杨国福、张亮这两家行业领先的麻辣烫，但它们都表示目前还没有接受资本的打算，“所以才转到面，哪知道一夜之间把面给炒得如此高”。这也从侧面说明，麻辣烫吻合资本的想象。
在贡英龙看来，资本选中麻辣烫，是因为它像炸鸡、汉堡一样，是最可能成为万店连锁的一种品类。“首先它的产品基因、品类认知足够强大；第二，小门店夫妻档具备足够强的门店复制力；第三，它整个供应链容易标准化；第四，它在下沉市场拥有足够多的受众。”
当一条赛道得到认可，跑在最前方的往往最受瞩目。
麻辣烫赛道上，2003年成立的杨国福麻辣烫和2008年成立的张亮麻辣烫遥遥领先。杨国福在全球拥有6000多家门店，张亮紧随其后，拥有5800多家门店，而后起之秀中，很多还在以千店为目标。在红餐网发布的“2020中国餐饮（细分品类）三甲品牌”麻辣烫榜单中，张亮麻辣烫为和杨国福麻辣烫以绝对的优势成为榜单的一、二名，两者的评分只相差1.1分。
不过一直以来，这两家品牌似乎都“默默做加盟，闷声发大财”。他们很少接受采访。每日人物联系杨国福麻辣烫总部，对方表示，没有设置媒体对接部门，张亮麻辣烫的联合创始人也称“不方便”，拒绝了采访。
他们也拒绝资本。在过往Tech星球的报道中，张亮麻辣烫联合创始人姜佰东曾说：“我们认为还没这个必要，还没想好要不要让资本进来。”
“没有必要”的一部分源自杨国福和张亮的“不差钱”。作为加盟制的麻辣烫品牌，加盟费是一笔不菲的收入。眼下，在北上广深开一家杨国福麻辣烫需要每年支付27900元的加盟费，其他地级市、直辖市为23900元/年。而张亮麻辣烫的加盟费在一线及省会城市、直辖市为19800元/年。按如今的门店数计算，每一年，这两家品牌光收取加盟费就能过亿。在《 财经 》过去的报道中，杨国福麻辣烫创始人杨国福表示，2019年公司营收预计将达到13亿元，而加盟费只占其中两成。
另一部原因来自小吃的“改造成本”。从“路边摊”到“小门脸”再到“连锁店”，扎根街头巷尾的小吃要上资本的席位，就要“着装得体”，要“合规”。
贡英龙举了一家粥品牌的例子来解释。他曾辅导一家粥品牌计划2023年IPO，但创始人则有不同的想法。对方希望再往后延几年，再赚几年钱。这家粥品牌曾从去年下半年开始往资本要求的“合规”靠拢。但创始人发现，一旦“合规”就意味着一笔又一笔的营业税、增值税、员工保险等支出。“这个行业的净利润就10个点左右，你一合规净利润就少了很多。”贡英龙说。
福客创始人郭亮坦言，在接受百福控股的投资时，唯一的担忧也是财税。福客麻辣烫早期的店铺都是以个体户名义经营，在财税支出上享有一定的政策补贴。“但当资本进入，福客就要走公司化管理，这意味着要承担更多的财税压力。”
最终，杨国福、张亮拒绝资本，继续建造自己的加盟帝国，而福客、小蛮椒拥抱资本，投入一场全新的 游戏 。
当巨头堵在前，滚烫的钱该流向哪里？
拥抱资本的麻辣烫各有打算。觅姐麻辣烫把“可以喝的麻辣烫”当成标签宣扬 健康 ，浅蓝绿的门店和招牌，文艺、清新；小蛮椒的门店是火红的国潮风，口味上是又麻又辣的川渝味；而福客走中高端路线的“类火锅”，自助台上十余款调味料，每季度都推新的锅底和菜品。
福客麻辣烫创始人郭亮对每日人物表示，并没有要对标两家传统品牌，“我们没有说想着要跟他们竞争，定位就不一样”。
新秀们则偏爱在数字化上较量。小蛮椒创始人郭博楠在接受“消费界”采访时表示，要走数字化创新。曾经在互联网公司就职过的郭博楠专门设置了数据研究的相关岗位，去了解自己的客群是谁、办公地点在哪里、消费频率是多少、最喜欢吃什么、消费水平什么样。
另一边，福客麻辣烫的创始人郭亮也说：“我们曾推出过智慧餐厅，点单平台记录下顾客的消费习惯，再次点单时算法会根据记录推荐合适的菜单，让点单流程更高效化，解决高峰期排队问题。”如今，福客麻辣烫在私域寻找新的流量增长，创建微信号，搭建社群，推出自身的小程序、会员系统等。
竞争还发生在巨头和新秀之间，甚至不只关于麻辣烫。杨国福在线上售卖自热麻辣烫、火锅底料。在一些线下门店内，也设有专门的货架，陈列着这些零售商品。而福客也推出了一款可以冲泡的麻辣烫。它们的对手已经不只是麻辣烫品牌，是已经一片红海的自热食品、方便食品。供应链方面，贡英龙透露，杨国福已经投了5亿元建设供应链；而福客麻辣烫也与海底捞的蜀海供应链合作，自创锅底后，由蜀海负责生产、仓储。
只不过，品牌间激烈的浪花，未必能荡起消费者的波澜。在小红书上，搜索“麻辣烫”，出现的大多是“自制麻辣烫”，有些笔记还标榜“比杨国福都好吃”。
郭亮在疫情到来时，感受到了资本的力量。
疫情袭来，整个中国餐饮业都承受着巨大压力。百福为福客提供了资金链上的帮助。“它会帮我们对接一些银行做授信，提供一些借款或是其他一些款项的支持，给了我们强大的信心。”郭亮回忆说。
因为福客一直走重资产的直营模式，资金投入多。疫情情况之下，百福还提议走“特许加盟”联营模式。今年，北京开出了两家由百福控股直营的福客麻辣烫门店。
热钱滚动之下，人才也随之流动。小蛮椒的团队里有来自饿了么、美团的人员。福客如今50多人的团队也不乏一些互联网人。整个小吃餐饮行业在新人涌入下，也一点点褪去“土气”，高端起来。贡英龙想起10多年前，选址时，3个人为一组站在路口数人流，如今完全可以靠大数据来测算。
资本带来繁荣，背面也写满“死亡”案例。上一轮“互联网+餐饮”的小吃品牌，红极一时，扩张一路，也破碎一地。
把煎饼卖到20多元的“黄太吉”，曾靠“开奔驰送煎饼”“美女老板娘开跑车送煎饼”等营销事件成为网红。鼎盛时，它拿过1.8亿元的B轮融资，撑起了近2.5亿美元的估值。北京建外、三里屯等寸土寸金之地都有它的门店。但好景不长，“黄太吉”最终在2018年因拖欠供应商40多元万贷款，其主体公司被列入失信执行人名单。
另一款小吃“西少爷”肉夹馍，从创始人《我为什么辞职去卖肉夹馍》博文开始收获流量，吸引来经纬中国、今日资本、百福控股的几轮融资，风光无两。可它的下文逃不开创始人分道扬镳的剧情，品牌之后也陷入沉寂，并没有遍地开花。类似的故事还有雕爷牛腩、泡面小食堂、答案奶茶……速生和速死在餐饮帝国反复上演。
贡英龙回忆说：“第一批死掉的互联网餐饮品牌多数都是因为盲目扩张和餐饮基因不够。什么叫餐饮基因不够？就是不好吃、没有长期主义。我们那时候老拿黄太吉创始人赫畅开玩笑，兄弟你卖个煎饼果子，你得把它给整好吃了呀。”
资本带来野蛮生长，也带来产品洗牌、行业迭代。热钱翻滚，贡英龙预测：“没有最高还有更高，小吃快餐还会出现大额高估值投资。”
很难判断，麻辣烫里，谁会是下一个黄太吉，谁会是下一个杨国福、张亮。资本正在往麻辣烫里加更多的佐料，这款小吃的“味道”将变得更复杂。
（应受访者要求，文中胡小雨为化名）
在全球自动驾驶研发的核心地带美国加州，外界曾将 Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora 及 Zoox 并称为硅谷自动驾驶「五大家族」。
与含着金钥匙出生的 Waymo，背靠车企巨头的 Cruise 和 Argo，以及拥有华丽创始人背景的 Aurora 们都不同，Zoox 背后既没有母公司的支撑，也缺乏创始人的光环，凭什么能挤进硅谷自动驾驶公司的前五呢？
这事儿得从 2013 年说起。
那一年，Zoox 在洛杉矶车展上发布了一个一鸣惊人的设计概念：一辆没有前后挡风玻璃、没有驾驶座、没有车头车尾之分的自动驾驶概念车 Boz。
Zoox 在当时就宣布将专注在 L4 以上的自动驾驶，还在行业内引起了轩然大波，因为受限于整体的技术水平，L4 的概念在那时看还过于超前。
在随后的几年，Zoox 以硅谷明星无人车创业公司的印象逐渐被大众知悉。
其次，Zoox 曾向外界描述了一个颇具想象力的资本故事：
通过吸取?Waymo、特斯拉和?Uber?三家行业巨头的特点——即集技术、制造和运营于一体，整合出一套电动车自动驾驶打车服务体系。
这个故事一度在市场上非常吃香，为 Zoox 吸引了一众投资人。
Zoox先是获得硅谷知名投资机构 DFJ、IDG 资本以及腾讯的青睐，完成?2.5 亿美元的 A 轮融资。
而后，2018 年 7 月，Zoox 又宣布获得?5 亿美元的 B 轮融资。
这两轮融资在当时是一个什么概念？
2018年，Cruise 还没有获得软银和本田 27.5 亿美金的融资，即便是 Argo 拿到大众汽车 26 亿美金投资，亚马逊和红杉资本 5.3 亿美金入局 Aurora，Waymo 首次获得 22.5 亿美金融资，也是一两年之后的事情。
Zoox 在当时引领着自动驾驶行业的融资记录。两轮融资后，也让 Zoox 估值一时蹿升至?32 亿美元——成为彼时全球估值最高的自动驾驶创业公司。
可以说，Zoox 有一个非常好的开局。
自动驾驶要烧多少钱？融资 10 亿美金只够花一年
与硅谷其他四家自动驾驶公司的想法不同，Zoox 从一开始就打算完全从头设计一辆无人车。
这种无人车长这样：可双向行驶（无车头车尾之分），无挡风玻璃、无方向盘、无刹车，放弃驾驶舱而采用面对面的乘客座椅设计，乘客可以聊天、睡觉甚至娱乐。
2017 年，前法拉利公司高管 Corrado Lanzone 加入 Zoox 担任制造业务部门副总裁。
在此之后，关于 Zoox 要自己造车的消息就不绝于耳。
到 2018 年宣布拿到 5 亿美金融资后，Zoox 对外披露了一些新进展，包括：公司规模已超 500 人，计划在 2020 年推出商用无人车，以及已经造出了 6 台原型车。
但「造车+自研自动驾驶」的模式也注定了 Zoox 是一家比同行更烧钱的公司。
如果你对自动驾驶有多烧钱没什么概念，我们不妨以信息更为公开的 Waymo 为例，来看看 Waymo 每年在自动驾驶上花多少钱。
据最新的消息，Waymo 现有团队规模已经达到?1500 人，并拥有接近 1000 辆的自动驾驶车队。
这其中有哪些开销呢？
第一个成本是人员支出：
软件工程：340 人硬件工程：260 人车队管理、客户支持和远程协助：120 人供应链运营：50 人产品和项目管理：50 人金融：30 人政策、营销与公关：25 人人力资源：20 人汽车厂商合作关系：10 人工业设计：50 人
（注：根据 2019 年数据整理）
Waymo 每年工资支出在 5 亿美金以上。其中，软件工程师团队平均年薪在 30 万美金。
随着车队规模的扩大，车队管理、客户支持和远程协助的团队人员会呈线性增长。
第二个成本是车队支出?：
亚利桑那州：约 400 辆自动驾驶车辆；加州：121 辆；其他城市：约 300 辆；
这其中，车辆预计采购成本与改装成本约为 35 万美金/辆，这就相当于一次性支出 2.8 亿美金。
第三个成本是公司运营支出。随着车辆和人员的增加，这部分成本还会不断增加。
总得来说，自动驾驶的研发速度和烧钱速度，与自动驾驶公司团队规模和车辆数目成正比。
Waymo 从今年 3 月融到的一笔 22.5 亿美金融资，加上今天（5 月 13 日）宣布获得的 7.5 亿美金融资，这笔共计 30 亿美金的融资够 Waymo 花多久？
按照上述成本拆解，这两笔融资大概只够 Waymo 花 3 年。
根据通用与Uber的财报显示，规模超过 1000 人的 Cruise 以及 Uber ATG 团队每年的开销也基本接近 10 亿美金这一级别。
更别说拥有 1100 人员工，还要造车的 Zoox 了，其烧钱速度并不比上述三家公司慢。
这也难怪有人这么评价：Zoox 此前总计近 10 亿美元的巨额融资可能已所剩无几。
2、坚持造车，错了吗？
Zoox 坚持造车这个理念，是公司前任 CEO 兼创始人 Tim Kentley-Klay 引入的。
2019 年初接替 Kentley-Klay 走马上任的新 CEO Aicha Evans，也继承了造车的思路，选择了最具挑战的方式研发无人驾驶。
她甚至在公开场合放话：「如果我们不是从头开始构建它，我就不会感兴趣。」
这个思路也让 Zoox 成为众多自动驾驶公司中的异类。
如果我们对现有的自动驾驶公司进行盘点，就会得出这样一个结论：几乎所有的自动驾驶公司都与车企这个至关重要的合作伙伴进行了深度绑定。
除 Zoox 外，硅谷自动驾驶的其他「四大家族」更是如此：
Waymo - FCA/捷豹路虎/日产-雷诺-三菱联盟/麦格纳Cruise - 通用/本田Argo - 福特/大众Aurora - 现代/亚马逊
没有了车企的支撑，Zoox 想做成这一番宏伟的事业，只能用「孤立无援」来形容。
早期谷歌自动驾驶团队打造自动驾驶小车「萤火虫」就是一个例子。
2014 年 5 月，谷歌自动驾驶团队对外发布了一款没有没有方向盘、没有油门、没有刹车的小型无人车（代号为「Firefly」，萤火虫）。
谷歌没有和任何一家面向大众市场的汽车巨头合作，而是选择了来自底特律的供应商 Roush 代工。
Roush 制造的产品从游乐园里的车辆设备一直到飞机零件，范围极广。特别值得一提的是，Roush 生产的野马改装车型号 Roush Mustang 在汽车发烧友当中很受欢迎。
后来 Nuro 打造的无人配送小车 R2 也是出自 Roush 之手，据说这款小车造价不菲，坊间流传单台造价超过 100 万人民币。不过这是后话。
2014 年谷歌对外表示：要打造 100 辆「萤火虫」原型车，并在加州运营一个小型试乘项目。但到了 2017 年 6 月，谷歌却宣布「萤火虫」退役。
虽然谷歌解释「萤火虫」并不是为量产而设计，但有行业人士认为，由于供应链的不完善，导致「萤火虫」造价高昂，原本要打造的 100 辆车最终砍到了 50 辆车。
另外，由于项目进展缓慢，谷歌最终放弃了自己造车的路线。
也就是在谷歌造车这一时期（2014年-2016年），谷歌与通用、福特、本田等车企陆续有过接洽，但听闻谷歌要造车，都纷纷敬而远之。
最终，谷歌没能与这些大型车企达成实质性合作。
对 Zoox 而言，还有一点至关重要：没有巨额资金的支撑，Zoox 无法撑起自己的产业链条。
一般而言，造车的成本主要由三部分构成：
1、零部件边际成本（在没有产业链条或者上下游不完善的情况下，零部件成本非常高）；
2、动辄数亿投资规模的工厂投入和运转成本；
3、整车材料成本（一般与产量相关，量越大，供应商的成本会越低）。
无论是自研自动驾驶，还是建厂造车，Zoox 资金吃紧也就不足为奇了。
3、资本还会看好 Zoox 吗？
现在回过头再来看，10 亿美金一年的开销，再加上造车需要的巨额成本，即便是 Zoox 累计融资了 10 亿美金，按 Zoox 当下的规模，也只够花上一年。
资本还会看好 Zoox 吗？
这不好说，以 Zoox 目前的能力，融资并非难事，只不过融到令 Zoox 满意的数额，可能会略显困难。
「造车+自研自动驾驶」如此烧钱，这也为 Zoox 聘请独立投资银行 Qatalyst Partners 来处理 Zoox下一轮融资或被收购事宜埋下了伏笔。
Zoox 的估值从 2018 年的 32 亿美金，下调至如今的 27 亿美金，这也在一定程度上说明 Zoox 的模式在资本市场上的认可度正在降温。
「造车+自研自动驾驶」，注定了 Zoox 是一家比同行更烧钱的自动驾驶公司。
融合 Waymo、特斯拉和 Uber 三家公司的特色，整合出一套电动自动驾驶打车服务体系，也注定了 Zoox 选择了一条比同行更加冒险且艰难的路子。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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