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将铁轮毂换成铝合金轮毂是有必要的，铁轮毂和铝合金轮毂两者各有优缺点，但总体上来说铝合金轮毂的优点远大于缺点，比如铝合金轮毂比铁轮毂更轻、造型更多变、散热性能更好、硬度更高更适合承重等等。但因为铝合金轮毂的成本要比铁轮毂的成本高，所以某些很多品牌在其低端车型依然配置铁轮毂。
铝合金轮毂质量轻，耐腐蚀，外观精美且硬度高不易变形，但成本也比较高，铝合金轮毂一旦损伤，只能更换掉，无法恢复原来的外观和维修。个人倾向铝圈的。
铝合金轮毂的颜值确实要比钢铁轮毂看起来要高端大气上档次，铝合金轮毂的可塑性和精度轮毂性能要好，具有不易变形，在生产的时候能够更加美观，样式也更为多样。除了样式以外，还能打造各种颜色。而对于车主来说，车的个性就是体现车主的个性。铝合金轮毂由于品种、样式、颜色等繁多，因此获得很多车主的钟爱。不仅仅是视觉上要比钢铁的好，在可塑性方面也更胜一筹。由于材质不同，铝合金的密度要比钢铁轮毂的密度小，因此铝合金轮毂通常要比钢铁轮毂的重量要轻一些。减轻车辆本身的重量不仅仅能够降低油耗，而且在刹车的时候制动距离也可以缩短，同时由于重量的减少，那么提速也比钢铁轮毂要快。由于重量的减轻，那么在舒适方面也会比钢铁轮毂的要舒适。
（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）
换套比原车轻的轮毂会提升马力吗？还有会不会降低车身的稳定性？
看问题要在整体的角度上，脱离了整个车辆的质量，单独看轮毂是否减轻若干几千克的质量没有任何意义。打个比方，你自己开车，轮毂轻量化以后也许你可能有感觉，但在车辆上承载几个人以后，你的感觉还会有很明显的感觉吗？现在的车辆功率动辄上百马力，你自己开或者拉上几十斤的东西，感觉很明显吗？
根据牛顿第一定律，任何物体都保持静止或匀速直线运动的状态，直到受到其它物体的作用力迫使它改变这种状态为止。 也就是说，物体都有维持静止和作匀速直线运动的趋势，因此物体的运动状态是由它的运动速度决定的，没有外力，它的运动状态是不会改变的。物体的这种性质称为惯性。轮毂轻量几千克，也就是整个车辆轻量一些，如果车辆载重一些，没有什么影响的。你轻量化轮毂以后（如果车辆承载不变），整个车辆的质量也就轻了一点，提速会快点，但根据牛顿第二定律， 物体在受到合外力的作用会产生加速度，加速度的方向和合外力的方向相同，加速度的大小正比于合外力的大小与物体的惯性质量成反比。也就是说，物体受到的合外力，会产生加速度，可能使物体的运动状态或速度发生改变，但是这种改变是和物体本身的运动状态有关的。 如果在真空中，由于没有空气阻力，各种物体因为只受到重力，则无论它们的质量如何，都具有的相同的加速度。因此在作自由落体时，在相同的时间间隔中，它们的速度改变是相同的。
所以，我们理想化一些，如果不考虑空气阻力，不考虑轮胎与地面的摩擦力，仅仅考虑车辆质量，轮毂轻量化的意义也就是减轻了车辆本身的重量一些。可能会对操控性有所提高，但收效我感觉甚微。
我的观点。轮毂轻量化是可以。但没有必要刻意为了那几千克的重量而去孜孜不倦的追求。操控性是一个整体，与车辆本身的结构，轮毂重量，还有主要的一点就是轮胎的各种指标。毕竟轮毂不与地面接触，车辆的所有性能都是通过轮胎与地面的接触来实现的。与其这样，我们不如去把车上不必要的死重去掉。把后备箱好好清理一下，扔掉不必要的物件。
还有，轮毂轻量化的关键是轮毂的质量问题，这里说的质量不是上面说重量，而是轮毂好与坏的问题，轮毂厚一些，重量大一些，心里毕竟放心一些。
提升马力就不用考虑了，那种非常细小的变化绝对在人体能感觉的范围外。但轻轮毂理论上可以改善车子的减振效果。比如说你过一个坑时，轻的轮毂因为质量轻自身惯性就小，在减振器的弹簧推动下，可以更快的到达坑的底部，这个时候就提高了减振器的响应速度。如果轮子是碰到路面突起往上抬，同样因为惯性，车轮在达到突起的最高部分时还不会马上就停下，而是继续往上冲一个距离。重的车轮这个时候往上跳的肯定比轻的车轮要高。所以车轮越轻就越好。因为车轮压住路面的时间更多，轮胎对路面附着的更好，所以轻的车轮反而能增加车身的稳定性。
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