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一位网民评论说给他们强烈推荐下列一汽大众汽车十万元上下suv，一开始我认为这种事儿“湿湿碎”，但之后细心一想感觉并不容易。由于一汽大众汽车较为尤其，它套娃套得尤其强大，因此像斯柯达和捷达的一些车系实际上全是换标大家罢了，如果是那么想得话，这一十万左右的大家SUV可就会有许多啦！
一汽大众探影
参考价：11.49-15.99万
终端设备价：9.49-13.99万（2020/8）
探影这一款车里市不久，是一款中小型SUV，大众标志会给探影定下一个挺高的起始点，终究高端品牌的使用价值和知名度在我国是特别大的，有很多人要想要为这一VW汽车标志买单。
拥有牌子的确保，探影自身也是有整体实力，室内空间大、配备丰富多彩、外型青春时尚潮流、安全驾驶特性层次感好，各领域都十分平衡。就是1.5L的版本驱动力相对性会有点儿肉，而1.4T版本配搭的是双离合，很有可能会让一部分顾客无法选择。
上海大众途铠
参考价：11.49-15.99万
终端设备价：8.99-13.49万（2020/8）
途铠和探影超好听一点是弟兄车系，实质上便是换了个壳。但是途铠要比探影略微划算一点，当然，这不是无缘无故的划算，途铠的配备水准会比探影略微差一点。
即然是换壳车，那_途铠当然也是有这室内空间金刚级安全驾驶层次感好的优势；与此同时，1.5L版本能量不太够，车内饰用材一般一样的缺陷也免不了。但谁叫它是大众车呢，香或是很香的。
捷达VS5
参考价：8.48-11.2八万
终端设备价：8.48-11.2八万（2020/8）
捷达VS5是一款紧凑SUV，这新款车换句话说全部捷达车型帮我的感_便是《七十二家房客》里包租公常常挂在嘴里的一句话：牛局长系我老坏。捷达VS5便是依靠和大家攀关联来打动顾客，与此同时还有着极高的性价比高。
1.4T汽车发动机、连杆式悬挂系统、倒车雷达、巡航定速、启停系统、陡坡缓降、多媒体系统触摸显示屏、LED大灯这么多配备竟然全是标准配置，你一直在8.4八万的初学版捷达VS5上就能享用到，在合资中独一无二。
但是捷达VS5终究是一款中低端车，丰富多彩的配备缩小了车子别的领域的成本费。非常简单的，这新款车整重只有1.3吨多，买汽车发动机送车的CR-V多说都有1.5吨，在看不到的构造上，捷达VS5真不知道减配了是多少。
捷达VS7
参考价：10.68-13.6八万
终端设备价：10.48-13.4八万（2020/8）
捷达VS7是一款中小型SUV，对于的主要是中低端市场的需求，称得上最实惠的合资企业中小型SUV。再再加上捷达知名品牌和高端品牌的联络，这新款车可以打动到很多的顾客。
做为一款十万多一点的中大型车，捷达VS7车内饰用材一般但配备十足；并且室内空间的主要表现并不会很差，在同等级中处在中上游的水准。捷达VS7应用的是1.4T加6AT而不是1.4T配搭双离合器，让捷达VS7维持油耗低与此同时驱动力主要表现及其平稳耐热性不容易很差。
一样的，捷达VS7总重量要远小于流行水准，总重量只有1425kg，比传统的中小型SUV轻了类似100kg，因此难怪会感受到车体很轻柔灵便。但在一瞬间大众帕萨特会从脑子里闪出，以致于害怕再踩过深的油门踏板。
斯柯达柯米克
参考价：8.99-12.59万
终端设备价：7.99-11.59万（2020/8）
柯米克是一款中小型SUV，十万左右的价钱全系列配置了倒车雷达和倒车后视、适用车机互联的5.5英寸多媒体系统显示器、LED大灯及其恒温空调，性价比高十足。除此之外柯米克的室内空间肯定够大，便是后排座之间的榻榻米地台突起十分高。
斯柯达的大家族设计理念一直以来都不可能说尤其漂亮或是尤其不好看，但在柯米克上应该是除外的，由于柯米克的外表造型设计是耐看的。行车质量只有称之为好，但不可以算出色。好是好在汽车底盘的调试非常好，针对振动的过滤系统实际效果优异；而不可以算出色是1.2T汽车发动机驱动力的表_仍然不尽如人意。
汇总
之上便是一汽大众汽车十万元上下suv的汇总，有纯大家的商品也是有并不是那_纯的商品。但是能够见到，大家的中小型SUV在平级中优点十分明显，知名品牌价更低，恰好击中了这一等级车系顾客追求完美知名品牌但费用预算不足的困扰。
百万购车补贴
进口与国产途观对比评测有何差异？
过完元旦节，各知名品牌2020年的销售量成绩表纷至沓来，没有意外，朗逸仍然排在轿车排行榜的前三位，实际的排行是轩逸第一（540947辆），朗逸第二（449194辆），轩逸第三（357165辆）。
很多人都了解，朗逸的销售量能有那么高全靠朗逸启航在身后撑着，但我坚信就算除掉朗逸启航的销售量，新朗逸的销售量也可以加入到排名榜前十，由于这款车是充足出色的；但不易超出本田思域（243312辆，第七位）的排行，因为它不对主力军消费者人群的食欲。
很多人都是疑虑为何新朗逸那_划算，实际上也是由于有这一朗逸启航版的存有，用旧服务平台旧外型塑造的朗逸启航版放低了朗逸车型的市场价，现阶段朗逸车型的代理商参考价为9.99-16.19万，与同档次其他本田思域的11.69-16.99万对比低了许多。留意，这还仅仅参考价，朗逸启航最少配那一个版本号在终端设备也有着一万多的特惠，落地式十万有找。
虽然朗逸启航是旧服务平台旧外型，事实上它并不低，你可以将它作为宝来或是新桑塔纳对待。有十万元钱费用预算购车，能够买Polo还可以买飞度，但他们终归是小型轿车，_有朗逸启航那_好用。但是，朗逸启航看上去那么土，流行的顾客全是甘愿买飞度也不会买它，因此朗逸启航多是一些企业买回来做为公交车或是营运车。
朗逸启航就不会多讲了，重归文中的主题风格目标新朗逸，为何我能在文章内容第一段说这个车充足出色呢？是由于它根据感观、手感、体验和认知能力感达到了消费者针对这一等级车系各领域的规定。
最先是认知能力感
“高_车”这一个词描述大众，我觉得含有五分黑的并且也含有五分赞，实际是看从什么年纪的人口中说出来。在朗逸和捷达为大众奠定牢固结实的用户评价以后，大众再凭着宝来和大众帕萨特给顾客留有高_的印像，也许如今宝来风景不会再，而大众帕萨特网站被黑得非常惨，但你不能否定在2000年上下，可开上二十几万的宝来早已是人生大赢家，可开上四十几万的大众帕萨特你就是富人。开大众较为高_这类观念就是在那时逐渐的，时迄今日也仍然存有。
当然，这类观念大量地出现于如今九零后购车中坚力量的祖辈的身上，我觉得大众也是特别清晰这一点，因此新朗逸的外观设计不是取悦年青人的。嘴碎说一句，这也是我还在开始猜想新朗逸的销售量能步入前十但比但是本田思域的根据。
感观
用当代得话而言，感观便是颜党，仅仅不一样年纪的人审美观的规范不一样罢了，即然朗逸是看准着九零后的叔伯祖辈而成的，那_毫无疑问就需要合乎它们的审美观，正巧这也是大众更为拿手的。
老人很有可能和小辈有隔阂，但老人的思维或是非常容易懂的，就要爱显摆要面子；与此同时，她们大致都没有尤其选车的人，看汽车买车或是那套老方式，看汽车是否足够大，外型是否足够级别来分辨。因此大众就把握了这样的心理状态，给新朗逸加长车身、而且用上耀眼的不锈钢进气格栅、造型设计稳重空气，一抓便是一个准。
手感不容易令你心寒，这也是大众的优势。
大众灵活运用中低端原材料去构建一种现代感，敲一敲朗逸的中控台，你能看到那不过是一块乌漆墨黑的硬塑料，可是根据一些装饰设计和纹理的设计方案，你压根觉得出不来伪劣感和便宜感，根据精湛的机械加工工艺，反倒还确实有一点现代感。
在这些方面，德系和日系就会有非常大的差别，可以说，这也是不一样公司在节约成本层面的见解作法不一样造成的。朗逸用材不容易差，因为它的成本费主要是根据高宽比平台化和零件集成化抑止的，与日系车的减少、降低用材减少迥然不同。
体验
体验也就是体验感，中国人尤其是老人购车十分重视室内空间主要表现，说成那么说罢了，只需膝关节顶不上秀发蹭不上那_该辆车的区域便是OK的。紧凑型轿车如果你并不是一米八五那么高，座椅的区域是非常的，更何况朗逸还延长了轮距。
除此之外，在硬件配置层面多加一点物品也可以提高体验感，即便这种配备你不太会应用，如启停系统、电子驻车、陡坡缓降等。除此之外，朗逸的配备还保证了较为丝滑的情况，该标准配置的就标准配置，不一样配备车系中间的调整很有效。
行驶感
实际上，感观、手感、体验和认知能力感全是一些很表层或是成本低的物品，它掏钱但无需花大钱，那到底一辆车上什么才算是掏钱乃至是砸钱的呢？很明显便是汽车发动机、变速器、汽车底盘三个大物件。
三大件一同也组成了一种感观，那便是行驶感。行驶感强与不太好平常人都能体会出去，可是是要在差别特别大的条件下，如果是微小中间的区别，那么就必须专业人员，这也是车评人存有的一个原因。
针对常人而言，坐下来较为舒适，开了较为畅顺，那_你便会觉得该辆车的行驶感强，实际上只需驾车的人技术性好实时路况也罢，这2种感觉是彻底能够完成的。能让技术性不太好的人开或是有意乱开都开起_舒适，这才称为行驶感强。
行驶感必须三大件的调试和相互配合十分和睦才可以完成，汽车发动机的能源_出线形、变速器的换档逻辑性、悬挂系统的立体几何构造等必须组合好能够展现出最合适的行驶感。
那_朗逸的行驶感又怎样呢？
朗逸应用的1.4T加7挡双离合器是一个十分普遍的组合了，你能在许多其它的大众车系上看到，这套动力装置用在朗逸上驱动力是特别充分的，终究朗逸的自身重量能够说成1.4T汽车发动机拉过的较轻的车系之一，相对应的耗油表_也十分出色，在城区路面也可以保持7.5上下的耗油量。
7挡双离合器长期运用的情况是许多顾客所顾忌的要素，只有说看本人能不能接纳而已，只需安全驾驶恰当那_这一双离合器是_有很大问_的。可是在低速档行驶时例如泊车停车，这一双离合器的确是可以显著感受到抖动的。方位应用的是电子助力，打方位时的幅度更变小，仅仅少了上一代朗逸的这种层次感，觉得如同在开日系车一样。汽车底盘的扎扎实实感也非常好，在快速过急转弯时不容易怯懦。
尽管我自己觉得朗逸是一款很优异的车，但在网上还有许多响声是说不必买朗逸的。她们为什么不推荐买大众朗逸？我看了一下，好像很多人都是在心存芥蒂朗逸是专供车。的确，朗逸是根据宝来换代设计方案成我国市场专供车，因此还可以以更低的价钱来售卖，但网民吐槽朗逸是都没有来过法国的德系车、德原朗、我国专供。只需是合资企业的车，全是在国内制造的，那跟特不专供、国不国内又有何不同呢？_口的车，有的在印尼生产制造，有的在泰国的生产制造，他们的品质又一定比MadeinChina好么？
汇总
我认为，专供车的地位并不影响到哪些，针对90后的我而言它唯一的缺陷便是过于显老罢了，此外在各个领域我还觉得朗逸是一款出色的车。实际上每一次见到朗逸我一定会想到这句话：青春年少不听李宗盛，听得懂已经是不惑年，将李大哥的名称换为朗逸也很切合，假如你或是GET不上朗逸的点，总有一天，如果你做父母或是变成家中支撑的情况下，也许便会明白了。
百万购车补贴
这SUV尺寸不小 2.0T+8AT油耗却低至5L/100km！售价：67.98万！
前面已经提到，Tiguan由于前保险杠造型和轴距更短的缘故，拥有更大的接近角和纵向通过角。而在轮胎/轮圈配置方面，尽管两车的参数、型号有所不同，但由于同样是公路化设定，因此在越野上的差异可以忽略不计。Tiguan较途观多出了OFF ROAD模式，但实际意义不大。Tiguan在OFF ROAD模式开启之后，仪表盘上的陡坡缓降指示灯将亮起 此外，Tiguan较途观多出了“OFF ROAD”模式，开关位于换挡杆前方、自动泊车按钮旁边，该模式开启后，陡坡缓降功能会自动控制下坡状态下的车速，并将挡位尽可能的保持在较低挡位。相比之下，国产途观虽然取消了这个功能，但对越野性能影响不大，一方面变速箱具备手动换挡模式，很容易保证牵引力并利用发动机制动，另一方面，Autohold自动驻车功能在坡起等情况下也很好用。事实上，途观和Tiguan的4MOTION的越野性能，与同级SUV相比并无明显优势可言，属于中等水平。 转向半径：轴距决定差异 加长的轴距自然会对途观的转向半径造成影响。从下面一组中便能很直观的看出途观和Tiguan的转向半径差异。两车左侧对齐，向左打满方向，怠速前进，从而对比转向半径差异在刚才的起始状态下，Tiguan的转向半径刚好使得轮胎不触及马路牙子相比之下，轴距更长的途观的转向半径要更大一些 最后，途观和Tiguan在售后方面的差异不大。上海大众为途观提供了2年6万公里（以先到为准）的质保期限，Tiguan则是2年不限里程。两者如果有差别的话，那就是途观是跟帕萨特领驭一起售后，Tiguan则是和辉腾在一个屋檐下保养……好在帕萨特与辉腾的形象落差并没有上海和狼堡间的距离那么大…… 总结：选择起来并不难 途观2.0TSI的官方指导价格为28.18-30.98万元，Tiguan舒适型和豪华型的指导价格分别为34万元和38.5万元。虽然顶配车型指导价格间近7万多的差距并非一个足以让其潜在购车者忽略的小数目，但如果算上途观在销售终端的加价和一车难求等情况，国产和进口车型之间的价格差异并不明显。这也正是造成途观和Tiguan销售“双赢”的最直接原因。 对于那些想花30万左右置办一辆德系SUV的消费者来说，根本不用纠结什么，途观2.0TSI低配或者1.8TSI高配车型就是唯一选择。你所需要做的就是在不明不白的加价购车与漫长的下订单排队等候之间选择一个。如果你在乎加价的那几万人民币，又不想助长上海大众4S店的加价气焰，那就最好再等待一段时间，毕竟再热门的“神车”也会降温的，至少目前的途观的价格远未回归理性。 至于Tiguan，尽管目前销售表现还可以，但在国产途观的庞大销量面前，注定无法逃脱配角的角色，只是趁着途观热卖的机会满足细分市场的需求罢了，更适合那些资金充裕、对后排空间不敏感并且对国产奥迪Q5低配版兴趣不大的消费者。
小鹏汽车性价比高吗？
大众，作为推进汽车电气化的典型代表，已经先后推出了包括迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、途观L?PHEV、蔚揽GTE在内的多款插电混动车型。
11月9日晚上8点，大众旗下的中大型插电SUV——途锐PHEV正式上市。根据官方消息，此次新车上市只推出了一款车型，售价67.98万元。
途锐PHEV最早于2018年亮相，新车的整体设计风格和燃油版车型不大，主要还是针对一些细节设计作出了改变，比如在车侧、车尾加入了代表插电的“PHEV”字母小标识。
前脸部分，超大尺寸横辐式中网与两侧的矩阵式LED大灯相连，配合近两米车宽拉宽整个头部横向视野，霸气之势溢于言表。而前保险杠下方两侧配有镀铬风刀的进风口设计，增强了整车运动感。
车身侧面，以流畅饱满线条勾勒出清晰的轮廓，一条苍劲有力的线条从车头横贯至车尾，设计非常吸引眼球。再配合大尺寸轮毂以及车折痕清晰的侧线条，在视觉上给人一种壮硕的感觉。
作为一台中大型SUV，?途锐新能源的长宽高为：4878/1984/1711mm，轴距2894mm，和主流的宝马X5、奥迪Q7等豪华车型相比存在一定的差距，尤其是轴距，差距相对比较大。
另外，和大多数插电混动车型一样，为了彰显新能源车的身份，途锐PHEV也加入了一些新能源元素，比如在右车侧引入“Plug?in?Hybrid”英文小表示，而且可以看到侧面翼子板设了一个充电口。
车尾方面的设计不如前脸来得激进，设计线条应用得不多，主要还是通过线与面、面与面的结合给人一种饱满圆润感。尾灯样式较为修长，内部层次感不错，点亮之后在车水马龙中的辨识度极高。
敞开车门，进入车内，可以发现途锐PHEV整体设计风格非常新鲜。不拘一格的全新设计，层次感鲜明，给人耳目一新的感觉，而大量横向线条的使用则拉宽了整个内饰的横向视野。
另一厢，全新?途锐PHEV在细节设计上懂了不少小心思。横贯式镀铬饰条、大屏幕等设计元素的加入让整个内饰氛围跳脱了许多。而偏向驾驶员一侧的中控台设计、类飞机挡杆挡把，凸显了它欲彰显运动感的野心。
其次，途锐PHEV取消了很多物理按键，而是一一块15.3英寸的触控大屏幕取而代之。菜单逻辑清晰，显示类目十分丰富，功能性上基本和奥迪的虚拟座舱做到了同样高的水准。
这块15.3英寸屏幕的主界面会显示几个常用的选项，并且通过按动Home键可以进行切换。而真正的主菜单是藏在了顶部的“MENU”键内，如果是新手，上手需要一定的时间学习适应。
内饰用料及做工方面，它保持了一台大众汽车的水准。中控台、门板等地方的用料比较一般般，但做工还不错，引用了双缝线工艺。其次，在一些零部件的细节设计层面，也是比较有讲究的，而且高低配车型还是有一定差距的。
配置上，途锐PHEV表现还是比较丰富的，除了倒车影像、主副驾安全气囊、胎压监测、驻车雷达、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降等多种小白车主喜乐见闻的配置，还加持了一些科技性配置。
包括HUD抬头显示、自动泊车入位、感应雨刷、倒车车侧预警以及集成了自适应续航、疲劳驾驶提示、主动刹车/安全、并线辅助、车道保持辅助等功能的Travel?Assist全旅程驾驶辅助系统等。
在机械硬件部分，途锐PHEV车型沿用了燃油版本车型身上那台EA888系列2.0T涡轮增压发动机，而且仍是配合源自采埃孚的8AT变速箱，辅以一台电动机，组成插电混合动力系统。
根据官方数据?，新车的综合输出功率达到了270kW（367Ps），峰值扭矩可以达到700N·m，在0-100km/h测试中，官方完成时间是5.7s，百公里平均油耗5L/100km左右。
而在续航层面，综合续航里程可以达到1000km，纯电动续航里程可以达到80km，基本满足日常的市内通勤。另外，在充电方面根据官方数据，快充充满电所需要的时间是2.5h。
值得注意的是，此次新车上市，途锐PHEV还为首批车主准备了多重购车好礼。最高可享受55000元购置税补贴、充电盒或3000元购车补贴，与此同时还能享受20000元置换购车补贴。
此外，对于采用金融方案购车的消费者，途锐PHEV也给出了相应的金融政策福利，最高可享受首付低至20%或享受利率低至1.99%的金融方案。
目前，不管是国内还是海外市场，插电中大型SUV可选性都不算高。途锐PHEV车型的上市不仅完善了大众全系中的新能源车型布局，也为用户在新能源豪华品牌市场中增加了一个新的选择。
从途锐PHEV车型的定价来看，途锐PHEV上市后，将面临源自宝马X5?、奥迪Q7?和林肯飞行家等豪华品牌车型的挑战，压力不小，但相比它们途锐PHEV在价格上会占有一定的优势。
不过，途锐PHEV要想在这个细分占据一席之地也并不是那么简单，毕竟用户为愿意为一款车买单并不只是因为价格，产品表现也至关重要。而从产品表现来看，途锐PHEV要想击败?宝马X5等车型，也并没有那么简单。
综合而言，途锐PHEV车型作为大众电气化进程中的又一力作，整体产品力表现还是不错的，再加上目前中大型插电SUV细分领域的产品不多，市场竞争力不俗。但这个定价要想赢得消费者的青睐，从这个细分市场脱颖而出，并不容易。
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性价比很高，小鹏汽车的配置有全速自适应巡航、陡坡缓降、上坡辅助、自动驻车、360度全景影像等等行车辅助装置，其他配置还有：多功能方向盘、自动空调、空气净化、多媒体中控大屏、GPS导航、OTA升级、自动泊车等等，科技感和舒适性上都不错。动力上，G3搭载了一台永磁同步电动机，最大输出额定功率是145KW，马力197Ps，最大扭矩300N·m，其动力电池能量最高66.5KWh，用直流快充从30%充到80%只需半个多小时，NEDC工况续航里程最高也达到520km，代步自驾都不是问题，且在同级电动车中，表现也算好的。这样的车价格不超20万，所以说性价比是非常高的了。
：广州小鹏汽车科技有限公司（Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd，简称：小鹏汽车）是一家智能汽车设计及制造公司，于2014年成立，总部位于广州。 其车型特点为支持第3级自动驾驶技术和互联网应用（如车内软件可通过OTA形式更新）。公司于2021年7月7日正式登陆港交所。
一、防加塞：P5整车前方提供150°的超宽点云视野，很大程度上提升整车应对侧方车辆加塞。
二、全球首批量产搭载激光雷达的智能EV：拥有32个传感器，可以更快检测出远处路面上诸如行人、自行车、雪糕桶等细小目标物体，能识别可绕行区域，开车更安心。
三、后排空间大：远超很多同级车型，储物空间有26个，后行李箱容积达450L，不输给凯美瑞和帕萨特。 四、P5车顶覆盖高性能太阳能膜：在保持天窗原有的通风和透亮的同时，在行车时还能给蓄电池充电，这样车子可以开出更长里程。
在电池方面，小鹏汽车的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。
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