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不需要，柴油机靠的是高压燃烧的，跟汽油机的工作原理是不太一样的，柴油机靠的过程是，进气-压缩-工作-排气，就是四冲程的柴油机的工作的过程，需要行轮转两圈完成一个工作，而汽油机里面有二行程的，第一个半圈是压缩，第二个半圈是工作和排气，排气和进气都是在第二个半圈完成的，当活塞到上止点的时候火花塞点火就形成爆炸和工作了，柴油机到上止点的时候就是靠的柴油泵里面的柱塞产生的高压顶开喷油头产生的油雾而发生爆炸而工作，四冲程汽油机汽油机的工作原理跟柴油机的工作原理基本是一样的，就是燃烧的时候汽油机靠的是火花赛点燃混合气，柴油机靠的是高压点燃混合气的。
不用火花塞就可以点火的柴油车，到底是怎么工作的？
柴油车不使用火花塞。
柴油发动机不需要火花塞来点燃混合气体。相比汽油发动机使用的火花塞，柴油发动机通过高压喷射器将燃料以高压形式喷入气缸内，在高温和高压条件下自然着火点燃。
现在拥有汽车的人不在少数，而汽车的发动机在工作时，就必须用火花塞持续的点燃缸体内的混合气体，从而推动活塞工作。但是在柴油发动机时代，柴油发动机里面是没有火花塞，那么，混合气体是如何被点燃的呢?其实，柴油机的这一工作原理，在高二的物理课本上就给出了答案。
我们知道，温度是连接宏观世界与微观世界的桥梁，在热气球下面点燃一支蜡烛，热气球就会膨胀而升空，这只是它的宏观表现罢了，如果要从微观上来解释的话，分子在高温下发生剧烈的运动，使热空气分子不断的进入到热气球中，从而保证热气球不会从空气中掉下来。分子剧烈的运动过程中，就会像宏观里的物体一样具有动能。那么，分子的动能又是怎样的呢?
由于分子很小，要描述一个分子的动能就显得相当困难，毕竟分子无时无刻都在做不规则的热运动，因此，在这里人们就不去研究单个分子的动能了，而是将物体内所有分子的动能进行取平均值，这个值就是分子的平均动能。定量的计算分子的平均动能是没有多大的实际意义，因此，分子的平均动能在定性的分析问题中占比更大。
人们通过不断的研究发现，物体内的分子平均动能跟温度有关，当物体的温度升高时，分子的平均动能就会增加，当温度降低时，分子的平均动能就会减少，因此，温度是分子热运动的平均动能的标志。
在前面已经介绍了，分子之间的作用力与平衡点的关系，当两个分子间的距离大于r0时，分子间的作用力表现为引力，但两个分子靠近时，那么两个分子就必须克服引力做功，分子间的距离小于r0时，在减小分子距离时，分子就会克服斥力做功。分子在从一个位置移到到另一个位置克服分子力所做的功，我们称之为分子势能。
判断分子势能大小的标度为物体的体积，当物体的体积发生变化时，分子的势能也随之发生变化。我们把物体内分子的动能于势能总称为物体的内能，因此，不管物体处于社么状态，物体都是有内能的。温度升高，物体的内能增加，反之，物体的内能增加，物体的温度也随之升高;物体的体积减少，物体的内能也随之增加。
在高二的物理课本中有这么一个实验，在一个厚壁的玻璃筒内放置着一个火柴头，这时，我们迅速的将活塞压下，使活塞对空气做功。不一会儿就可以观察到，空气被压缩后火柴头燃烧起来。
这个实验说明活塞对空气做功，空气的内能瞬间增大，空气的温度也急剧上升，从而将火柴头点燃。柴油机的工作原理跟这是一样的。由于柴油的燃点比较低，当活塞对空气做功后，就能瞬间将雾化的柴油点燃，从而将内能转化为机械能使车子开动。
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