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1.按需选择 越野车的第一诉求就是得能跑，所以跟车辆的整体性能匹配非常重要。常看到有些车主将越野车的四个大轱辘改得十分夸张，甚至换上雨林胎在普通公路上招摇过市，这样做虽然满足了观感，但对性能提升是没什么意义的，严重了还会影响到日常使用时的油耗、动力和安全性。 其实越野车的轮胎十分有讲究，现在市面上常见的越野胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种：公路胎（也叫HT胎），胎壁柔软，胎纹细密，比较注重在公路上行驶的舒适性与经济性，兼顾一定越野通过性，所以SUV车型在出厂时大多标配此类轮胎。全地形轮胎（也叫AT胎），相对于HT胎来说胎纹会稍稍粗犷一些，而且胎牙的间距也会略大，虽然在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性会有所下降，但在非铺装路面的抓地力会好得多，因此综合性能比较好。而对于发烧级的车主来说，专业的泥地胎（也叫MT胎）肯定是不二的选择。这类轮胎的胎壁坚硬，花纹夸张，即便在大泥坑里行驶也能将花槽里的泥浆及时甩出来，并且在极端路面下的抓地力更好，但不太适合在普通的城市公路上使用，因为巨大的胎噪和超高的油耗只会令人心烦。除此之外，还有更极端的雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但都只适合专业竞技时使用。 2.量力而行 并不是越大或越宽的轮胎就一定适合自己的爱车，在做轮胎升级改装时要参照车辆的动力系统、用途和经济水平等综合因素。一般来说车辆在出厂前匹配的轮胎都是经过了严格道路测试的，性能也是更为平衡的一种选择，一旦你要打破这种平衡，就必须清楚地知道自己要增强的是哪一方面的性能，可能一款非常适合在湿地跑的轮胎但到了沙地就变得一筹莫展，或是一款公路性非常出色的轮胎但越野通过性却很差。 此外，改装轮胎一定要参照自己爱车的动力系统、底盘设定还有通过能力等多方面的因素。对于动力系统本身不算强大的SUV车型来说，我们一般不建议升级过大的轮胎；而且轮胎的升级和悬挂的改装息息相关，如果换上更威武的轮胎，那原厂瘦弱的悬挂系统一般也要一起更换。总之，改装轮胎不应以“大小”论英雄，一定要根据自己的实际用途量力而行。 3.数据解读 在选购轮胎时，我们一定要看清胎侧的一排数字，因为它们不仅给我们提供了这条轮胎的基本性能，而且连生产时间等这样的细节也都会一览无余。 以一条国内最常见的245/70R16轮胎为例，“245”的单位是毫米，它表示这条轮胎的总宽是245毫米；“70”代表这条轮胎的扁平比率，也可以依此推算出胎壁的厚度；而“16”则代表轮毂的直径是16英寸。 陆巡系列 265/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）途乐系列 265/75R16帕拉丁 245/75R16或265/70R16帕杰罗系列（含猎豹） 265/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）庆铃竞技者 265/75R16或275/70R16或265/70R16江铃陆风 265/75R16或275/70R16或265/70R16长城赛弗 31X10.5R15或245/75R16大切诺基 245/75R16或265/70R16小切诺基 235/75R15或30X9.5R15Jeep 2500 245/70R16二、越野级已经过了总是跟在别人的屁股后面越野的阶段，车主对越野有自己的理解和乐趣，车子的悬挂提升幅度一般在3英寸左右。建议此类车主采用AT甚至MT轮胎，轮胎尺寸也可以大幅升级。大幅升级轮胎需要更换负值轮毂，防止转向时轮胎刮蹭车体。常见车型轮胎尺寸升级参考：
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