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影响飞机升力的因素有以下几个：
1、机翼的迎角
相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其他条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角。
升力增大：超过临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大；迎角越大，阻力增加越多。超过临界迎角，阻力急剧增大。
2、气流的速度
气流的速度也会影响飞机的升力。根据伯努利定理，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。因此，当气流速度增加时，机翼上下表面的压力差也会增大，从而增加升力。
3、空气密度
空气密度是指单位体积内的空气质量。空气密度的变化会直接影响飞机的升力。一般来说，空气密度越大，飞机所受到的升力也越大。
4、机翼面积
机翼面积大，升力大，阻力也大。升カ和阻力都与机翼面积的大小成正比。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力。
阻力有较大影响：飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。
飞机升力产生的原理。
1、气动力
气动力是指空气对飞机翼面的作用力。当飞机在飞行中，翼面上方的气压要比下方的气压低，这是由于飞机翼面上方的气流速度较快，而下方的气流速度较慢。因此，翼面上方的气压低于下方的气压，从而形成了向上的气动力，即升力。这个原理被称为气流分离原理。
2、牛顿第三定律
当飞机翼面受到下方气流的作用力时，它会对气流产生一个等大反向的作用力。由于这个反作用力是向下的，所以飞机产生了一个向上的升力。这个原理被称为牛顿第三定律。
L=1/2pV^2CS (L就是升力）
解释：
p—飞行高度的空气密度，空气密度的大小从低到高是逐渐减小的（也就是大家理解的高度越高空气越稀薄）
C— 升力系数，升力系数是随着飞机迎角的增大而增大，当飞机达到临界迎角（迎角就是飞机的翼弦和相对气流方向的夹角）时的升力系数也处于最大值Cmax，当超过临界迎角之后飞机的升力系数会急剧下降，同时飞机的升力也会急剧减少，也就是大家所熟知stall失速状态。
V—飞机的空速，飞机相对于空气的运动速度。正如吧友们说的那样，空速和地速是不一样的。
S—机翼的平面投影面积，机翼的投影面积越大，升力也就越大。
扩展回答：
飞机升力产生的原因：机翼上表面空气流速大于下表面的空气流速，上、下表面存在压强差，因而有压力差，这就是产生升力的原因。
参考资料：
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