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内容概述：防冻冷却液的基础成分，正确比例的控制与添加方式。
防冻液&冷却液为同一种溶液，是同时具备两项功能的发动机的最重要耗材。在日常用车过程中要注意定期检查与补充，不过方式并不应该是直接补充成品溶液，同时也无需选择价格高昂的所谓「原厂油液」。
基础成分
EG-乙二醇
PG-丙二醇
DG·丙三醇（俗称甘油）
上述三种化学物质是防冻冷却液的核心成分，而主要成分实际是水。以这些物质中的任意一种与水混合，均可以实现非常低的冰点与足够高的沸点。
不过因甘油的粘度太高（流动性过差），绝大多数汽车都不用这种成分的冷却液；而且「DG&PG」的制造成本也都要偏高一些，所以主流的选型均为“乙二醇水基PG型”。
「EG」是一种油状物质，流动性略差但挥发性能很差，也就是说在高温环境中会容易自动减少。重点是乙二醇与水的相容性非常好，混合后的整体流动性优异，作为防冻冷却液使用的是非常不错的选项。不过这些知识都不是最重要的，重要的是比例。
EG-60%
水-40%
按照这一比例混合后的防冻最低冰点为﹣48.3℃，在冷却过程中能够以197.6℃的高标准持续吸收热能，以保证水吸收的热能不至于使其达到100℃的沸点。看似EG才是防冻冷却液的主要成分，但是因绝大多数区域的都没有这么低的的冬季温度，所以真正的比例一定是大幅低于60%的。（超过60%冰点反而会升高）
三水一油
在用车过程中防冻液会线性的减少，但是EG并不是容易挥发的液体；也就是说真正减少的部分其实是「水的蒸发」，要知道水在常温环境中也是可以挥发的，那么在内燃式热机高温运行的状态下，水成分出现减少也就不足为奇了。
同时防冻冷却液同样符合“热胀冷缩”的原理，膨胀过程中会增加冷却系统内部的压力，冷缩的过程中会“拉伸空气”；但改变空气的形态需要的作用力非常大，所以最有可能还是破坏管路的结构强度与膨胀水壶，不过这种情况不会出现。因为膨胀壶是不完全密封的，流出的通气孔正是用于排气和抽气的恒压。
重点：汽车运行减少的防冻冷却液实际是减少了水，那么添加自然也要加水才能保证成分比例的稳定。所以正常减少驾驶即可，不过使用的水得是去离子水或蒸馏水，最起码得是高度净化后的生水。
因为这些水中不会有碳酸镁和钙等矿物质，在高温环境中没有什么可以析出成为水垢（俗称水碱）则不会堵塞管路。普通的自来水或井水河水就不行了，除非是是在找不到替代选项、且膨胀水壶内因缺水而高温；此时可以使用普通的生水替代，但使用后则要全部放空重新更换了。
说明：连续补充三次水之后，再次损耗则可以补充一次防冻冷却液；因为EG不容易挥发不代表不会挥发，长时间用车减少后可以适当调整。
选择防冻液无需考虑“原厂不原厂”，因为没有车企会生产这种技术含量非常低的配件，所谓原厂无非是贴个标签而已。所以选择防冻液只需要类型相同即可（EG/PG/DG三类），至于颜色也是无所谓的，因为着色剂代表的不是成分的差异。真正的原因是不同汽车适应的各类油液颜色不同，比如有些车用蓝色玻璃水则要用红色防冻液，反之则要互换颜色，仅此而已。
关于防冻冷却液就聊这些了，加水或补充油液都非常简单，需要注意的只是在热车时打开膨胀壶口要用毛巾遮盖，防止高温飞溅烫伤。
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