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8月3日，恒大汽车在上海、广州同步举行发布会，一口气发布了六款纯电汽车，从恒驰1到恒驰6，完成了了从A到D型车的全面覆盖。在这些车型中，包含轿车、SUV、MPV等乘用车车型。恒大称，这些车辆将在2021年量产。今天，我们就来聊一下恒大的“量产速度”。
六车齐发，恒驰速度“超越”特斯拉
如果恒大没有推出6款实车，很难让人把它与“造车新势力”联系在一起。去年11月12日，在恒大汽车战略峰会上，恒大CE0许家印这样说道，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。
265天后，六款恒驰在上海、广州同时亮相，引起业内“轰动”。事实上，对于恒大造车，大家给出的看法还是步子有点大！要知道，成立17年的特斯拉，至今也仅有4款车型，而其首款车型从概念到亮相也用了长达五年的时间。或许，这就是我们不能理解的“恒大速度”。
在本次亮相的车型中，每款恒驰都有着特立独行的设计语言和风格。比如，恒驰1拥有3150mm超长轴距，直接比肩D级车的乘坐空间；恒驰2配备超大轮毂与独特的猫眼绿配色，堪称业内车型新秀；恒驰3拥有霸气十足的前脸，肌肉感十足；恒驰4独享贯穿尾灯设计，经典大气；恒驰5线条简约利落，梦幻蓝配色充满活力；而恒驰6则玩起了3D尾部，跨界风十足。
据了解，恒驰全系列产品将从2021年陆续全面量产，而这也将意味着恒大汽车将正式入局新能源。从行业目前的状况来看，真正想让汽车顺利量产其实并不容易，因为业内绝大多数企业都是PPT造车，只有蔚来、小鹏、威马、理想等极少数头部玩家实现了量产交付。
以资本换技术，恒大的“买买买”
总有千难万险，也挡不住许老板的“造车梦”，因为别人有钱！有人说，隔行如隔山，但对于从房地产的恒大而言，这个界限是可以用钱来填平的！记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，事实上，就蔚来汽车的现状来看，200亿远远不能完成大佬们的造车理想。
对于造车这件事而言，基于恒大现在的实力来看，它并不差钱。财报显示，2019年恒大营收为4775.6亿元，同比增长2.4%，虽然数据相比往年下滑不少，但这个资金想要维持恒驰量产还是没什么大问题的。按照许老板此前的规划，2019-2021年，恒大在新能源汽车领域分别投资200亿元、150亿元、100亿元。
在恒大的造车思维中，他们甚至用“不惜一切代价”来表示自己造车的决心。回到文章的开头，正如许老板说的那样，他们造车一穷二白，那么恒驰6款车是如何量产的呢？买买买，圈圈圈！这是业内的形容，同样也是事实。
有资料显示，自2019年以来，恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业。在不到1年的时间里，恒大便完成了从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链基本布局，在这样的大背景下，造车于一家公司而言，其实并不是什么难事。
通过“买买买”，恒大汽车具备了基本的造车能力，但想要汽车得到更快地量产，光是汽车还不够，还得需要附加的技术以及人才。所以自许老板有了造车梦开始，它便开始在全球积极奔走，与众多科技公司签署协议，打造属于自己的技术团队，并联合多家零配件企业为恒大汽车的量产做支撑。
在许老板的思维里，通过“买买买”是可以快速缩短研发周期，并让车型快速落地的。不可否认的是，许老板做了绝大多数造车新势力不能做的事情，那就是用金钱换技术，用金钱换时间。
进军造车新势力，恒驰胜算几何？
事实上，如果你翻开恒大汽车的“造车录”，恒驰1~6并非恒大汽车的首款车型，早在去年6月底的时候，恒大就推出了一款颇受争议的国能93车型。从设计来看，这台车似乎就是在此前没落的萨博车型的油改电车型。
既然合作的国能汽车不行，那就将剩下的精力放在自有品牌恒驰上。笔者认为，虽然此次上市的六款车型各具特色，但要想真正在市场上站稳脚跟，其面对的行业竞争压力还是非常大的，毕竟除了蔚来、理想、小鹏、威马这样的新势力，还有销量极好的特斯拉品牌。
另一个方面，除了车型布局以外，目前在售的新能源车型都有着自己品牌独有的研发技术，反之，依托“买买买”而来的恒驰，就显得稍占弱势。毕竟，只有那些经得起考验，能够正式量产销售的车型，才是支撑企业走下去的根本。
目前看来，恒驰1~6的亮相，更多的还是在说恒大要造车，而没有提及恒大在后期造什么样的车。在新车亮相发布会期间，恒驰的几款车型的具体参数并没有太多的提及，比如消费者关注最多的电池、续航等。
还有一个核心的问题就是定价，就目前市场的销售来看，主流车型已经将15~45万价格区间占据，同时，特斯拉的频繁降价，也让本就困难的市场变得更难了。未来，恒驰汽车定价如何，又将是一个全新的考验。
写在后面的话
相比传统的“PPT造车”而言，恒大此举也算是品牌进军造车新势力的最大诚意。从目前亮相的恒驰1~6的表现来看，恒大的“买买买”已初具规模。不过在市场竞争激烈的今天，恒驰要想在未来站稳脚跟，前面要走的路依旧还有很远！
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IPO进度加快 恒大汽车启动科创板上市辅导
财经网汽车讯?恒大汽车计划于科创板上市。
9月18日，恒大汽车发公告称，公司董事会决议，拟发行人民币股份并于上海证券交易所科创板上市。
恒大汽车表示，由于人民币股份发行须获得必要的监管批准，此决议是否进行仍存不确定性。公司就人民币股份发行的进展将在适当时候根据上市规则及其他适用法律法规作出进一步披露。
财经网汽车就相关内容联系恒大汽车相关人士，对方并未立即回应置评请求。
分析人士认为，恒大汽车回归科创板，有利于其打通境内融资渠道充实资本实力，更好地用于产品及技术研发，提升新能源汽车业务的竞争力。
今年下半年以来，恒大跨界造车计划大幅提速，先后包括全资收购电动汽车公司NEVS、发布六款恒驰品牌新车以及将公司名称更改为恒大汽车等等。
2020年半年度财报发布会上，恒大汽车表示，集团旗下恒驰品牌的首期六款车型计划在2021年上半年试生产，力争在2021年下半年量产。此外还将大规模筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，动力电池生产基地等。
研发、产能和销售网络的建设，意味着恒大汽车未来资金需求巨大。恒大汽车首席财务官潘大荣表示，集团在2019年-2021年汽车业务的投入总计将达到294亿元。
9月15日，恒大汽车宣布配股融资，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多家国际投资者，筹集约40亿港元。此次配股认购的股份占目前已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。
恒大汽车表示，从认购事项收取的所得款项净额用作集团的一般企业用途，并有助于扩大其股东基础、增强资本基础、提升集团财务状况及净资产基础。同时业内人士认为，恒大汽车获得来自阿里系、腾讯系以及出行服务企业滴滴的支持，也是在为车联网、自动驾驶、汽车共享的布局铺路。
科创板上市则为恒大汽车提供了新的融资渠道。
今年4月，中国证监会下调了红筹企业境内上市市值门槛，将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。
受益于这一政策的出台，恒大汽车具备了登陆科创板、形成“A+H”双平台布局的潜在可行性，融资能力有望进一步提升。
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（文/张钰翊）恒大汽车在IPO这件事上又一次向世人证明了什么才是恒大速度。10月20日，据深圳市证监局消息，中国恒大新能源汽车集团有限公司（以下简称：恒大汽车）拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市，现已接受海通证券辅导，并在深圳证监局进行了辅导备案。
此时距离恒大汽车宣称将在科创板上市的消息仿佛才刚过去不久。今年9月下旬，恒大汽车在港交所发布公告称，拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。此事引发业内一片哗然：没车也能上市吗？
随后，恒大汽车发布公告称，预计发行的人民币股份的初始数目不超过1555867058股股份（行使超额配股权前），占不超过于2020年9月30日建议发行的人民币股份数目扩大后已发行股份总数的15%；且人民币股份均为新股份，不涉及转换现有股份。
此外，随着云锋基金、红杉资本以及腾讯、滴滴出行等资本、机构的陆续入局，恒大造车也越来越被市场看好。据悉，恒大汽车计划将募集资金的70%投向新能源汽车项目研发、生产及营销网络建设项目，另外30%则将用于补充营运资金及一般企业用途，以改善财务状况。
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