网上有关“橡胶密封条的基本分类”话题很是火热，小编也是针对橡胶密封条的基本分类寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
橡胶密封条可以依据断面形状、硫化方法、使用部位和用途、使用材料等几种方法进行分类。 （1）非连续硫化法（将挤出胶条按一定长度裁断后，放入硫化罐硫化，将挤出成型的胶条半成品
放入模型中硫化）；
（2）连续硫化法（微波连续硫化法、盐浴连续硫化法、热空气连续硫
化法等几种方法）。A. 微波连续硫化复合密封条：微波硫化技术是20世纪70年代国外能源危机之
后应用并得到广泛推广的生产技术。采用微波连续硫化技术不仅可以生产由金属芯、实芯胶与海绵
胶多种材料复合胶条，而且，在节能、提高工作效率等方面较其他连续硫化法装置优越。此技术被
世界公认为生产挤出制品最好的工艺方法。微波加热的特点是热直接在被加热物体内产生，而不是
像常规那样从外部输入，这样不仅生热快，而且分布均匀，有利于提高产品质量和大大缩短加热所
用的时间。B.盐浴连续硫化密封条：盐浴硫化采用含亚硝酸盐的盐浴体系，对环境污染较大，已逐
渐被淘汰。
硫化（Tmax：450°C和Vmax：60m/s）也可达到火焰预处理的作用，而安全性大大提高。
二、按照橡胶密封条材料分类
汽车密封条的橡胶材料有密实胶、 海绵胶和硬质橡胶三种。
硬质橡胶的硬度可达邵氏A95。密封条的胶料较多使用耐老化、耐低温、耐水气、耐化学腐蚀，特别
是耐臭氧老化的三元乙丙橡胶（EPDM）。EPDM可以与钢带、钢丝编织带、TPE、绒布、植绒、PU涂层、
有机硅涂层等复合，保证汽车室内与外界及自身的防水、防尘、隔音、隔热、减振、防磨和装饰作用。
一般情况下EPDM密封条可稳定使用十几年。也可选择具有良好耐臭氧性能及良好耐老化性能的氯丁橡胶（CR）。
考虑到常用胶料的工艺性能，有时还需要选用并用橡胶，如天然橡胶（NR）与CR及丁苯橡胶（SBR）三种
橡胶并用或聚乙烯（PE）、EPDM及NR橡塑并用型以改进耐臭氧性。 汽车密封条、
门窗密封条、船舶密封条、机械密封条等三大类；其中机械密封条包括机柜密封条、集装箱密封条等。[1]
原理
由密封和安装两部分组成。此类产品主要利用本体结构中的唇、空腔、凸缘等部位的弹性与组装的
偶合件(玻璃、金属件等)表面产生的接触压力而起密封和装饰作用。一般在-50～70℃范围内使用。
由密封和安装两部分组成。
此类产品主要利用本体结构中的唇、空腔、凸缘等部位的弹性与组装的偶合件(玻璃、金属件等)表面产生的接触压力而起密封和装饰作用。
一般在-50～70℃范围内使用。
车门密封条。
是一种将车门密封，使车门不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的产品。
主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰等领域。
组成
车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。
车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。
关于“橡胶密封条的基本分类”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[惜霜]投稿，不代表盛龙号立场，如若转载，请注明出处：https://www.snlon.net/sn/3124.html
评论列表（3条）
我是盛龙号的签约作者“惜霜”
本文概览：网上有关“橡胶密封条的基本分类”话题很是火热，小编也是针对橡胶密封条的基本分类寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。橡胶密封条...
文章不错《橡胶密封条的基本分类》内容很有帮助