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众所周知,国内的汽车市场竞争是十分激烈。尤其是中型车领域的竞争那是相当激烈。因此,这使得不少的车企旗下纷纷地推出了新车型,来争夺自己的市场销量。这不在别克旗下有这样一款优秀的中型车,长超5米,双层隔音标配9AT,丐版全独悬重1.6吨,过弯从不飘,说的就是?别克君越。该车有着帅气的外观以及漂亮的内饰,让其在市场上有着不错的前景。
不可否认,这款别克君越在国内汽车市场上的地位是相当之高。它凭借着漂亮的外观深得消费者的喜爱,取得了傲人的成绩。最关键的是,它在动力组合上比同级车型雅阁和帕萨特要出色,成为了它的亮点。除此之外,它还有着一流的操控性,深受消费者的喜爱。
君越作为别克品牌精心打造的一款中型车,所拥有的整车产品力非常的不错。从外观的气场就可看出,犀利的进气格栅配上修长的大灯组,营造出了不错的视觉效果,美感不输奥迪a4l。除此之外,它还有着接近40处的隔音优化以及双层隔音的车窗,让其有着非常不错的静音效果。
值得一提的是,别克君越自重达到了1.6吨,重量多源自于车身构架,让其有着较高的安全性。同时,它还有着出色的内部空间,5026*1866*1462mm的长宽高,以及2905mm的轴距,相比之下别克君越的车身尺寸更宽敞,空间完胜同级车型雅阁和凯美瑞。
别克君越除了在外观方面做得比较出色之外,其在内饰方面也下足了功夫,有着不错的视觉美感。首先,车内各处的做工和用料都很精致,细腻,得到了车主们的夸赞。然后,还大面积的采用了真皮和软质材质包裹,得到了不错的质感。最后,双层隔音玻璃的加入,以及符合人体工程学的座椅,带来了不错的乘坐舒适度。
动力部分,别克君越同样是没让国人失望,搭载了2.0T涡轮增压发动机,有着最大237匹马力。传动系统,与之匹配的是换挡平顺的9AT变速箱。除此之外,它还有着不错的油耗表现,百公里油耗仅为6.9l,成为了它的亮点。
综合来看这款别克君越,它无论是在外观方面,还是内饰以及动力方面都有着不错的表现,实力是远超同级车型雅阁和凯美瑞。除此之外,它在悬架方面非常的出色,采用了麦弗逊独立悬架+多连杆式独立悬架,带来了不错的道路通过性以及乘坐舒适度。关键,它的售价仅为23.98万,相比同级车型来说是占据了一定的优势。而你觉得这款车怎么样呢?欢迎在下方评论。
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优势如下:
一、CDC减震功能
在运动档时,CDC才明显加强减震阻尼,而在D档时ㄧ般车几乎ㄧ样,比如在有起伏城市路开D档车会起伏几次,而同样路面用运动档时由于减震阻尼增强,每过ㄧ个起伏,车身也就只起伏次便停来,会有余起伏,行驶质感优于D档状态。
二、稳定性更强
君越的悬挂是那种很有韧性的悬挂,过减速带和君威完知全不一样,特别舒服。君威的路感比较清晰,君越开着更加舒适。君越高速过弯的时候侧倾比君威小,外侧悬挂会主动变硬稳定车身,虽然座椅包回裹性差些,但是在高速过弯时,身体却不会有太大的晃动。
扩展资料:
CDC工作原理
微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式,经过运算分析后向悬挂发出指令,悬挂可以根据微机给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数,使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能,并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。
CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态,由中央控制单元ECU进行运算,随后ECU对减震器上的CDC控制阀发出相应的指令,控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。
在实际驾驶时,CDC在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹,使车身保持稳定,从理论状态来讲,CDC能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候,车身仅如海中的行船一般上下起伏。
而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼,提供足够的支撑力,并使底盘响应更加迅速,提高车辆的操控性。ZF Sachs在CDC的介绍中还提到,使用了CDC系统的车辆要比无该系统的车辆拥有更短的制动距离。
而CDC的应用并不仅局限于轿车,ZF Sachs拥有针对大型客车、卡车等商用车辆使用的CDC系统产品,对货物的安全和乘客的乘坐舒适性都提供了更好的保障。
百度百科-cdc(自动调节及不间断减震控制系统)
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