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以前的2012款轩逸使用的是4挡自动变速器，与现在的CVT变速器来说，4AT变速器虽然前进挡的档位少，但是特点就是非常稳定，包括丰田等多款车型也使用过，不过现在很多的车型使用最少使用的都是6AT了，部分好一点的豪车使用8AT。现在的轩逸也已经更换为使用CVT变速器了，但是不管是AT或是CVT变速器，日产轩逸的变速器问题车主朋友们反映都是比较多的，下面我们通过一个故障案例来了解一下。
一位日产轩逸车主反映变速器在从1挡更换为2挡的过程中，车辆会发生明显的抖动和顿挫，发生顿挫时车辆会向前冲一下，从N挡换为D挡也有该现象，但是没有向前冲的感觉。该是是2012款的，变速器使用的是4AT，行驶里程9万公里。如下图所示，从车辆的仪表板上可以看出动力系统存在故障代码。
如下图所示，通过诊断仪读取动力系统的相关信息，发现故障代码是P0475（压力电磁阀电路故障），该电磁阀的作用是根据变速器电脑（TCM）传递来的信号来调整变速器油泵的输出压力来适应发动机的动力输出，因为在不同工况下，变速器的档位油压是不一样的。
如下图所示拆下变速器油底壳，检测阀体和电磁阀的状态，压力电磁阀就是下图中的红色圈所示。在变速器换档瞬间，控制单元通过油道内的油压电磁阀来降低油路油压，这样就会降低换挡冲击和顿挫。
除了压力电磁阀外，还有其他的电磁阀用于控制变速器的换挡。主要有换挡电磁阀A、B，变矩器离合器电磁阀，以前纯液压的自动变速器都是阀体控制的，没有电子元件，这些电磁阀也叫做执行器，安装在阀体上，分为开关式的和磁脉冲式的。在变速器由N挡转变为D挡的时候，控制模块通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化转变为乘客可以接受的程度。
如下图所示，通过检测电磁阀的电阻，发现电磁阀是好的，那么这个原因就可能是出现在线路方面了。正常的电阻值应该是在3-9欧姆左右，如果测得的电阻值过大，那就说明电磁阀坏了。
如下图所示，在检测线路是发现电磁阀插头接线断了，重新接好线后故障排除，试车消除故障代码也没有再出现以上的故障现象。
综上所述，很多时候变速器产生的顿挫感是由多种原因产生的，有线路故障、阀体故障（由于长时间未更换变速器油）、电磁阀的故障，如果变速器因为某个元件损坏出现故障，就会影响到变速器的换挡工作。
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