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截至2019年10月20日，宝马3系并未停产，一直在售。截至2019年10月20日，宝马3系共有三款车型，分别是:
2019款320iM运动套装，官方指导价:35.98万元；2019款320iM运动夜版，官方指导价:38.98万元；
2019款330ixDriveM运动夜版，官方指导价:44.98万元。
宝马3系GT车型定位为中型轿车，采用掀背式车身风格。车身尺寸方面，长宽高为4824x1828x1518mm，轴距为2920 mm。
动力方面，全系搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机，分为高功率和低功率调节。整个系统匹配8速自动手动变速箱。
2.0T低功率版本最大功率135KW，最大马力184PS，最大扭矩270n·m。
2.0T大功率版本最大功率185KW，最大马力252PS，最大扭矩350n·m。
所有供油方式均为缸内直喷。环保标准均为国家六B排放标准。
有两种驾驶方法。一种是后轮驱动，另一种是全时四驱。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
安全配置方面，除了ABS、ESP等基础配置外，整套系统还标配了前气囊、后气囊、侧气囊帘和胎压监测。
为什么宝马3系GT停产
汽车市场虽呈下滑的趋势，但自主、合资、豪华品牌不乏有亮眼车型的发布，既然有新产品的投入，必有经典车型的离开。在全球车企大力发展新能源的同时，国内也即将迎来国六排放标准的强制实施，2020年多款经典车型即将停产或停产在售，其中极具代表性的车型包括：大众甲壳虫、奥迪TT、宝马3系GT、一汽丰田普拉多等车型。下面我们就来回顾一下，这些即将退市的经典车型。
1.一汽丰田普拉多
普拉多又称“霸道”，该车不仅为合资中大型SUV中的销量霸主，同时也坐稳该细分市场保值率第一的宝座。普拉多不仅外观造型硬朗霸气，可靠的实用性和出色越野性能广受消费者的喜爱，可谓硬汉的“梦想”之车。
随着日益严苛的排放标准，普拉多2.7L车型于2017年因排放法规的影响停产。如今受国六的影响，3.5L车型也将于2020年6月停产，并将普拉多的生产线改造生产亚洲龙。当国六排放法规强制执行之后，平行进口车型也将销声匿迹，未来丰田官方是否会以进口的方式引进，目前还不得而知。
2.上汽通用雪佛兰科鲁兹
雪佛兰官网上科鲁兹车型已悄然下线，官方也证实了科鲁泽停产的消息，目前处于停产在售状态。2009年4月，国产科鲁兹基于通用集团最新的紧凑型轿车平台打造，主打操控和运动的它吸引了大量年轻消费者的目光，上市后十分火爆，成为当时市场少有的兼顾实用和运动的车型。
至2014年3月，科鲁兹上市不到五年销量突破百万，达到生涯巅峰。雪佛兰乘胜追击推出全新一代科鲁兹，不过该车并非全球车型，而是针对中国市场的开发的“特供车型”。这次“换代”并未得到消费者的认可，全新科鲁兹即使与经典车型同堂销售，也并未挽回销量下滑的态势。
2016年基于美版打造的全新一代科鲁兹销量平平，同期推出主打家用和高性价比的科沃兹却大红大紫。如今紧凑型轿车更偏向家用舒适，主打运动操控的科鲁兹，其市场被进一步蚕食。而2019年推出的全新产品科鲁泽，同样与科鲁兹造成“内耗”，但新一代设计和超高性价比让科鲁泽站稳了脚跟，雪佛兰之后选择停产销量平平的科鲁兹也算是情理之中。
从百万销量到停产退市，科鲁兹的一生可谓大起大落，但它早期在中国市场的长期热销，让雪佛兰品牌认知度得到提升，对未来雪佛兰在国内市场的发展，依然起到了不可替代的作用。
3.大众甲壳虫
大众汽车之所以定名为“大众”，正是因为想造出平民百姓都能买得起用得起的轿车，20世纪30年代，希特勒亲自主导这个造车项目，首辆廉价且实用的甲壳虫轿车应运而生。如今甲壳虫已跨越两个世纪，成为大众汽车史上永恒的经典。1972?年甲壳虫取代福特T型车，成为当时全球产量最高车型。21世纪远销海外，圆润可爱的造型深受国内女性消费者的青睐。
随着汽车工业的飞速发展，大空间和性价比成为了国内消费者主要的购买因素，甲壳虫销量因此直线下跌，2014年到2016年，甲壳虫的全球销量下降了6成。由于长期销量不佳，2019年7月10日最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线，目前依然处于停产在售状态。甲壳虫成为了大众汽车历史上销量第三高的车型，总计超过2150万辆，官方称其未来并不会以纯电动的形式回归市场，传奇就此落幕。
4.宝马3系GT
诞生于2003年的宝马3系GT，以跨界车型的身份进入消费者的视野，这辆拥有跑车的掀背式设计，延续了宝马车型优秀的操控性，拥有媲美SUV的空间实用性和多功能性。上市初期确实受到了充满个性运动的年轻消费者的青睐。
跨界车型“高不成低不就”的缺点在长时间的市场考验中暴露无遗，3系GT的操控水平不及轿车，而多功能性上不如传统的SUV车型，再加上售价区间与宝马3系和宝马X3相重叠，造成内耗，导致后来3系GT的销量表现不尽人意。最终宝马决定于今年7月份正式停产宝马3系GT。
5.一汽丰田皇?
在丰田豪华品牌雷克萨斯入华之前，皇冠作为旗舰轿车，1964年就以原装进口的方式率先入华，并积累其国内的潜在用户和丰田汽车的口碑。2005年一汽丰田正式将第十二代皇冠国产，成为了日本本土外唯一生产皇冠车型的国家，皇冠销量则一发不可收拾，并超过了豪华中大型轿车奥迪A6L，甚至达到国内30%豪华轿车的市场份额。
直到2015年，第十四代皇冠相比同价位的奔驰、宝马、奥迪缺少品牌效益，当豪华品牌车型价格的进一步下探，皇冠的市场则进一步压缩，“情怀”也跟随着销量逐渐消失殆尽。虽然第十五代TNGA架构的全新皇冠已在日本上市，但基于现款车型月均百辆的销量表现，丰田并不愿意冒险一试。目前现款车型停产在售，并终止于第十四代。
6.奥迪TT
作为豪华品牌奥迪的入门级跑车，2002年进入中国市场，凭借着动感时尚的外观造型以及四驱系统，让奥迪TT成为了年轻人跑车大名单中的一员。即使前期该车型非常畅销，毕竟受众群体有限，即使历经三次换代，销量却直线下滑。随着奥迪电气化进程的飞速推进，未来燃油版奥迪TT将由纯电动版取代，并于大众MEB平台打造，或更名为“eTTron”。
7.奥迪R8
作为奥迪家喻户晓的顶级超跑R8，此生一样颠沛流离，食物链顶端的车型同样难逃退市的命运。在涡轮纵横的年代，奥迪R8坚持使用5.2L?V10自然吸气发动机，实在难能可贵。正因为严格的排放法规，致力于新能源车型发展的奥迪，旗下唯一的量产超跑也不得不面临停产。官方在宣布停产计划之后，奥迪R8推出10周年特别版车型，限量222辆，以纪念该车型诞生10周年，同时也打开了纯电动超跑的新篇章。
8.宝马i8
纵观大量停产的车型，大多因为日益严格排放法规，而宝马i8作为插混超跑，为何同样面临着退市？究其原因，核心团队的出走和高昂的制造成本，让这辆“200万元的三缸跑车”，上市6年便匆忙离去。
对于宝马而言，i8是宝马在新能源领域一种勇敢的尝试，科幻的造型和1.5T三缸插混系统，现如今依旧前卫。百公里加速低于5秒，炫酷的剪刀门，它拥有超跑的一切，而对于超跑爱好者而言，宝马i8无疑是特殊的存在。宝马为了控制成本，新能源车型更倾向于“油改电”和平台化，而宝马i8昂贵的制造成本让其不得不退出市场。没等到攒个首付就停产，这或许是i8粉们最大的遗憾吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
甲壳虫/杰德等6款车 盘点2019年的这些停产车型
宝马3系GT是一款冷门车，也是一款小众车。关键是销量很差。宝马3系GT不仅在中国，而且在全世界都是冷门车型。宝马3系是宝马品牌的精髓。宝马车型向来擅长操控，宝马3系GT和宝马3系一直强调的驾驶体验背道而驰。此外，宝马X1、宝马X3等SUV车型的普及，也逐渐将宝马3系GT的小众车型边缘化。10月5日，宝马全球R&D负责人Klaus Frohlich在接受海外媒体采访时确认，考虑到销量和产品布局，新一代宝马3系(G20)不会推出GT车型。
要说明的是，宝马GT车型并不代表高性能，“GT”的含义是 Gran Turismo 译为“盛大的旅行”，也就是宝马三厢轿车的豪华旅行版，是跨界车型，所以宝马GT不代表“高性能”。相反，GT车型比普通宝马车型的操控性能更低，宝马GT的最大卖点是其车里面大空间以及更高的舒适豪华度。而就车里面豪华感和舒适性而言，还完全轮不到宝马3系GT，假如追求驾乘舒适度完全能选奔驰C级，这也是宝马3系GT的尴尬所在。总之，种种原因影响到宝马3系GT的销量不尽人意，宝马3系GT停产也终于尘埃落定。
2019年即将过去，2020年即将到来。就像时光一去不返一样，不少经典车型面对电气化趋势与日益严苛政策法规不得不与广大车迷说再见。今天，行车视线就为大家盘点在2019年停产的车型。
大众甲壳虫
甲壳虫是大众旗下历史最悠久的车型之一，也是外观辨识度最高的车型之一。甲壳虫的历史可以一直追溯到20世纪30年代，当时的德国***希望有一款轿车能让广大人民群众都消费得起，甲壳虫因此应运而生。甲壳虫凭借物美价廉品质与圆润可爱的外观受到广大消费者喜爱。
1962年第?500万辆甲壳虫下线，1967年甲壳虫产量突破1000万辆，1972?年甲壳虫取代福特T型车，成为当时全球产量最高车型。进入21世纪，赶着经济全球化的浪潮，甲壳虫继续远销世界各大汽车市场。值得一提的是，大众旗下另一款经典车型高尔夫也是衍生自甲壳虫。
然而，经典的外观没能让大众甲壳虫更进一步，随着全球汽车工业的飞速发展，各个品牌都推出了更具性价比的车型。2014年到2016年，甲壳虫的全球销量下降了6成。2018年，甲壳虫在欧洲的月销量不到100台。由于长期销量不佳，2019年7月10日，在最后一辆甲壳虫下线后，甲壳虫正式宣告停产。
奥迪TT
在上世纪90年代马自达凭借MX-5风靡全球后，奥迪也在1998年推出了属于自己的小跑车，那就是奥迪TT。性感的外观、出色的操控，再加上不那么高昂的价格，奥迪TT曾是不少人心中的“梦想神车”。
奥迪TT在2002年进入中国市场，车身圆润紧凑，性能也没有超跑那么暴躁，就这样一台“中性”的车，俘获了不少男/女车迷的心。
然而随着时代的发展，奥迪TT的定位愈发尴尬，销量也难以满足大众的预期。同时，如今的排放法规愈发严苛，电气化就像滚滚车轮不可阻挡，奥迪也于今年正式宣布TT将停产。
宝马3系GT
宝马3系GT诞生于2003年，外观保持了Coupe跑车运动时尚设计，同时又在空间实用性上足以媲美SUV，上市时确实得到了一些车迷的追捧。
不过这样的跨界车型论运动操控不及宝马3系，论空间使用性不如宝马X3，不上不下的定位十分尴尬，拥有空间需求的消费者会更倾向于选择SUV，而追求纯粹操控的消费者会选择轿车。因此，3系GT的销量表现一直不温不火，市场表现难以满足宝马，最终宝马决定将于2020年7月份正式停产宝马3系GT。
凯迪拉克ATS/ATS-L
凯迪拉克ATS诞生于2012年，此后又在国内推出了加长版车型，国产版本在轴距上加长了85mm，称为ATS-L。实现国产的凯迪拉克AST-L凭借大气稳重的外观，279匹的强劲动力以及能玩儿漂移的后轮驱动受到不少车迷的追捧。
但由于凯迪拉克在今年推出了CT-4和CT-5来占据细分市场，凯迪拉克ATS/ATS-L不得不让路给师出同门的两款新车。更可惜的是，国产凯迪拉克ATS-L停产又恰逢国五、国六排放标准交接之际，不少4S店不得不对凯迪拉克ATS-L进行跳楼大甩卖，一代经典“大马力后驱车”就这么离开了我们。
本田杰德
本田杰德上市于2013年，可以把它做本田思域的衍生车。但它并没有像师出同门的思域一样在市场上大放异彩，反而被扣上“叫好不叫座”的帽子。
主要原因是本田杰德在价格与配置方面相较于如今的自主品牌并不出彩，同时在动力方面又比不过师出同门的思域，定位极其尴尬。因此，杰德的销量也是十分惨淡。
本田今年在中国汽车市场可以说红的发紫，在2019年1-11月的销量就达到了141.16万，同比增长13.8%。面对不太景气的车市，本田反而逆流而上。在这个背景下，本田不得不舍弃掉无法跟上节奏的杰德，杰德也将于2020年正式停产。
丰田锐志
丰田锐志(国外成为Mark?X)于2019年12月25日正式停产。自1968年的初代丰田Mark?II起，该车系在51年的时间里在全球累计生产了6881500台，其中包含6518000台Mark?II和约363500台锐志(Mark?X)。
2005年，代号为X120的丰田锐志正式于天津一汽丰田投产，代号为X130的第二代丰田锐志和改款车型相继在中国市场以国产的形式销售，良好的品质让锐志在中型车市场有着不错的市场口碑，而偏向运动风格的外观、V6发动机和后驱系统不仅受到广大车迷和改装爱好者津津乐道也被广大车迷戏称为“大后超”。
但随着排放法规的收紧和汽车工业的进步，搭载在丰田锐志上的技术无法再跟上时代的节奏了。2017年国产丰田锐志率先停产，不久前海外版锐志(Mark?X)也正式宣告停产。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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