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全新别克英朗来了，大家最关心的还是别克终于换回了1.5L四缸发动机，国内消费者对于小排量三缸涡轮发动机还是不太能接受，天生的结构容易导致顿挫抖动，而换来的只是一点点的燃油经济性。所以上汽通用再次换回1.5L四缸发动机，而且和老款英朗的优惠幅度相差不大，销量挤进紧凑型家用车前十，下面就来深度试驾这台1.5L自吸四缸+6AT新英朗表现如何？
2021款英朗提供1.5L与1.3T轻混两种动力可供选择，配置方面分別有进取型与精英型两款，不同动力同配置车型的售价完全相同，同样的价格选四还是三缸，这是个很巧妙的问题。外形设计上，英朗延续了别克车型一贯较高的水准，整车视觉效果相当时尚，飞翼式中网极具辨识度，流畅的线条很耐看。LED日间行车灯为全系标准配置，高配的精英型则还提供了LED光源的远/近光灯，低配车型则为卤素光源。
作为紧凑型车，英朗在同级别中仅在高度参数上略微有些优势，长、宽以及轴距都不是同级别中最大的，当然差距也不明显。车尾部分的视觉重心偏高，2021车型并没有像老款车型一样在车尾贴上动力标识。后备厢盖尾端微微上翘，除了可以优化空气动力学以外，还能定程度上增加些许运动感。
来到车内，英朗的内饰线条同样相当流畅，简洁的中控台布局相当耐看，搭配以适量的哑光镀铬件还能提升档次感。新英朗没有提供皮革多功能方向盘，好在这只塑料方向盘进行了ー定线条勾勒，视觉效果还不错。皮革座椅的填充物软硬适中，座椅靠背与坐垫两侧支撑性不错，整体乘体验无可挑剔。后排座椅的表现与前排类似，带有儿童安全座椅接口不过三个头枕都无法进行高低调节。
动力方面：1.5自然吸气发动机最大功率:83kW，峰值扭矩:141Nm/这台返场的1.5L四缸发动机其实在动力参数上并不算亮眼，相比自家的1.3T发动机在功率和扭矩上都更低一些。与发动机匹配的是一台6速手自体变速箱，1.5L+6AT的组合，听着就很省心，实际表现也确实同样如此。变速箱的表现就兢兢业业，换挡动作很轻柔，感受不到挫。并且深踩油门后对于降档的判断很果断，这点不错。
油门初段调教偏灵敏，在中低速行驶较多的城市路段并不会感到动力不足，开起来得心应手。然而受制于自身并不算强悍的动力参数，高速路段超车时略微有些吃力，需要一定的耐心。底盘结构方面，英朗采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这在同级别中并不多见，后独立悬架的调校上限更高一些。底盘的质感相当扎实，悬架调校偏软，对于坑洼路面可以应付的较为从容，车内乘坐适性表现不错。
结语：总的来说这款车造型时尚，后多连杆独立悬架，底盘调校优秀。终端价格7万多就能选到1.5L+6AT，不用说隔壁的卡罗拉，朗逸感到害怕，就连国产品牌都会受到影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么大家都不看好丰田的1.5L三缸发动机？
买国产还不如买合资啦！
有这钱日系车不随便买？
国产还是先做好三大件吧~~~
国产车容易生锈
国产还是不行，我是不会买国产车的
……
中国汽车工业薄弱，起步晚，更没有“世界第一台汽车”、“顶级跑车之乡”、“买发动机送车”的各种美称。过往的逆向研发，到如今的超前创新，中国汽车走过的路从模仿到原创，甚至站在风浪口与合资品牌同台较量，这些都是中国汽车经过技术积累、造车理念转变等一步步走出来的。
当然，放在2020年，依然有大比例的消费者谈“国产车”色变，不愿正视国产车发展至今已经有相当多出色的产品。只相信我们只能追在别人的后面跑，却不相信我们也有领跑的机会。
无妨，先看看这几台发动机和这几台车，热效率最高43%，油耗低至3.8L/100km，销量最高3万+，先不要飘，新的一年买车，可以先认准他们再做选择。
要问长安汽车当前最热门的车型是哪款，那么?CS75绝对是2020年当红车型之一，凭借PLUS车型的上市，CS75都给哈弗H6造成了不小的压力，每月销量紧随其后，甚至差点赶超对手，如今也有单月30000+台的实力，中国人果然都是颜值控，设计得好不一定好卖，但设计不好绝对卖不了。
但是长安新车好卖可不止CS75?PLUS设计得好，蓝鲸发动机也帮了不少忙，如今买长安车型，不少用户都冲着蓝鲸发动机而去，仿佛蓝鲸发动机已经成为“消费正确”的选择。但也难怪，比起非蓝鲸系发动机，新发动机动力强，还更省油，没有人会拒绝好的东西。
但令人欣慰的是，如今国产发动机正逐渐受到国人的认可，越来越多的人也会因为一台好的发动机而选择一款车型，对于车企而言，这点确实令人欣慰。
就拿蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机来讲，历时6年的研发，获得2018年度中国心十佳发动机的称号。全新的德尔福原装高压共轨直喷系统可以让发动机在一个冲程内实现最多5次燃油喷射，并且雾化效果更充分，能够跟空气更好的结合，使得燃烧更充分，燃烧效率更高。
新一代霍尼韦尔增强脉冲涡轮增压系统改变了原本排气歧管的结构，将4-1改进为4-2-1，降低不同缸之间的排气干扰情况，让涡轮运转得更顺畅，并且提升车辆的加速性能等。另外在水冷中冷系统、低摩擦技术等相关技术的帮助下，不仅提升了节油性能，也优化了发动机噪音。
蓝鲸NE系列发动机现在已经是长安汽车的一大门面招牌，1.5T和2.0T的排量在CS75?PLUS、CS85、CS55?PLUS等车型都有搭载，并且都获得了不错的使用口碑。在大家都在拼命推三缸发动机，降低排量的大浪潮中，长安汽车并没有选择同流合污的做法，显然在主流的1.5T和2.0T发动机中，四缸也好，性能数据也罢，都得到了更多人的认可。
尤其蓝鲸NE系列发动机的热效率高达40%，这个成绩已经站在了第一梯队的阵营，再配合爱信AT变速箱所获得换挡平顺以及对强劲大扭矩的支撑，蓝鲸+爱信AT已经成为长安的黄金动力组合，也成了长安产品的一块金字招牌。
长安汽车最新的UNI-T新车，更是凭借超前的设计理念，成就了长安设计的高度，并获得了众人的追捧。UNI-T也正好搭载了长安蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，放在同排量产品中，蓝鲸1.5T发动机的性能优势也很明显。
接下来，长安UNI系列第二款新车——UNI-K也将搭载蓝鲸NE?2.0T发动机，其定位会更高，售价可能达到18万，也将会是长安品牌新高端SUV车型。
所以，长得好看只是之一，不砍排量、不砍缸数，做好发动机本身燃油经济性和性能输出的平衡，只要东西足够好，消费者也能看得到，也会有人愿意为其买单。
自从奔腾采用了全新的“光影折学”设计之后，旗下的产品形象有了180度的大转变，颜值飙升，全新的品牌LOGO加持，让奔腾有了脱胎换骨的赶脚，如今想到奔腾记起来的是T77、T99甚至是B70这些新产品，并且今年全新推出的1.5T涡轮增压直喷发动机更是让奔腾有了压箱底的宝物。
率先搭载在奔腾T77?PRO身上的这台1.5T发动机热效率高达39%，纵身一跃挤进高热效率发动机第一梯队的阵营。新的米勒循环技术延迟了发动机进气门关闭的时间，使得气缸内的部分气体可以回到进气歧管，降低混合气压力的同时，使发动机的压缩比小于膨胀比，最终发动机压缩比被提高至11.5，这是提高发动机热效率的手段之一。
350Bar的高压燃油喷射系统可以让喷出的燃油有更高的雾化效果，令其充分燃烧的同时，降低缸内附着未被燃烧的燃油而导致燃油“沉底”的情况，也有效降低了污染物的排放。在冷却系统部分则采用排气歧管集成式缸盖技术，让暖机效率更高；两级可变式机油泵设计能够智能调节机油压力，以求达到更好的润滑效果跟机油量控制。
从技术上来讲，奔腾这台全新的1.5T发动机通过优化结构设计，来满足高热效率跟高性能输出的需求，并带来更低的排放和更好的燃油经济性。如今这台发动机已经是奔腾家族的明星产品，旗下新车型都将这台发动机作为标配，试图用全新的发动机和全新的车型重新打开市场活力。
以2020款奔腾T77?PRO为例，1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，直接替换了老款1.2T的发动机。在1300转即可输出最大扭矩，整个扭矩峰值一直持续到4350转，能够涵盖日常车速所匹配的转速区间，让低扭有更好的性能爆发力。
作为年底奔腾全新的轿车新品，奔腾B70也已经在11月份上市，该车手动挡起步价在9.99万，顶配为13.99万，并跟T77?PRO一样搭载了同套动力总成，工信部综合百公里油耗在6.1-6.4L之间，不少用户提车后平均油耗在7-8L左右，这对于一台拥有中型车体格，车长超4.8米的轿车来讲，确实是比较低的油耗成绩，掀背式的设计又让它的实用性更高。
在一汽集团现有的产品中，包括红旗H5在内的多款车型已经都搭载了这台全新的1.5T发动机，在策划的新品中，不排除未来的S77、D365和D359等车型也将会搭载这台新发动机，而热效率高达39%的它已经是一汽奔腾的明星级产品。
这几年比亚迪打出了不少王牌，就说比亚迪近期最新发布的DM-i超级混动技术，已经引起了业界的广泛关注，而骁云-插混专用1.5L高效发动机则是DM-i超级混动技术最核心的组成部件之一，该款发动机热效率高达43%。
这台代号为472QA的骁云1.5L自吸四缸发动机最大功率110Ps，最大扭矩为135N·m，单论性能来看这个数据称不上出色，但472QA发动机将会搭载电机组成插电混动系统，那么在电机的辅助下，它的性能表现只会更出色。当然，骁云1.5L自吸发动机其实有些割舍，例如依旧采用歧管喷射技术，没有加入传统的皮带轮系，更没有涡轮增压系统，这些考究都是为了实现发动机高热效率的比重，并且在降低生产成本之际，也有更好的NVH表现。
值得一提的是，骁云1.5L自吸发动机的压缩比达到15.5:1，这套骁云-插混专用1.5L发动机的百公里油耗做到3.8L/100km，即使馈电状态下，油耗也仅为4L/100km。率先搭载DM-i超级混动技术骁云-插混专用1.5L高效发动机的车型将会是比亚迪秦PLUS，在满油满电的状态下，秦PLUS的行驶里程将超过1000公里。
不仅如此，这套DM-i超级混动技术也将会搭载在全新的宋PLUS插电混动版身上，届时A级轿车秦PLUS和A级SUV宋PLUS两款插电混动车型，或将帮助比亚迪取下新能源车更大的市场份额。A级少见的插混车，是否会掀起一波“比亚迪热”呢？
过去国产发动机是个“伪名词”，油耗高、噪音大、抖动大、还爱坏……这些都给消费者留下了根深蒂固的负面印象。如今国产发动机撑起了自主品牌的半边天，越多越多的用户甚至以选择发动机为首要因素而去购置产品，这足以看出中国汽车工业在越走越扎实的过程中，民族自信也越来越坚定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小排量自吸发动机你感觉怎么样？
如果它还是三缸的呢？
但如果它是出自丰田的呢？
近日有消息确认，丰田在中国市场将会在引进自家的1.5L三缸发动机，国产版新一代?卡罗拉和雷凌首批搭载该款发动机的车型，并且这款发动机将会代替原有的1.2T四缸发动机。
是该圈粉还是脱粉？
其实小排量自吸发动机已经成为了低端车型主流，像本田的1.5L/1.0T、福特的1.5L/1.5T、大众1.4T、日产1.6L、奔驰1.3T以及宝马1.5T等等，说起来丰田已经算是最保守那个了。
其实这款发动机已经搭载在海外版本的雅力士上，代号为M15C，它主要的使命也是为了代替现款的1.2T发动机。
那此次推出的1.5L三缸发动机有什么高科技？它跟市面上其他小排量发动机比起来有什么优势？
其实从它的命名就知道这并不是一款完全全新研发的发动机。
相同的命名规则我们可以在凯美瑞的2.0L代号为M20C的发动机上看到，可见其实这款发动机很有可能是M20C的砍缸优化版本。
那这台小排量"弱鸡"自吸发动机凭什么能代替带涡轮的1.2T发动机？
首先在性能上，从小白列出的表格中也可以看到，新发动机和现款1.2T的动力匹数相差不大，但扭矩会有大幅度的降低。
所以最后出来的动力体验跟现款的1.2T发动机会不会有很大的区别，小白认为很有可能。
不久前小白跟燃油版卡罗拉相处了一个星期，这台1.2T发动机留给小白最深的印象就是别看它排量小，但是实际的动力体验并不会拉垮，在城市路段甚至可以说是动力随叫随到。
主要的原因就是它扭矩爆发平台下限十分低、涡轮介入十分积极，1500转就可以爆发出最大扭矩。
但是小排量自吸发动机最大的扭矩爆发点通常都要到4000转+，就拿隔壁家飞度的1.5L发动机举例，这台L15B发动机最大扭矩的爆发点为4600转。
所以会不会低速无力，这是小白对这款发动机最大的疑问。
其次在技术方面，新款1.5L发动机做了很多的更新。
首先，这款发动机基于TNGA模块化平台打造，所以它基本是继承了目前丰田在小排量发动机上的最高造诣。
其次它的喷油方式从原来的多点喷射变成了缸内直喷，而且压缩比也从原来的11.5:1增至现在的13:1。
再者，工程师在进气机构的结构方面也有所优化，优化后的进气门可以比之前有更加多的进气量。
经过上述几项看到都想打瞌睡的专业优化，这款新发动机的热效率也来到了40%。那这个热效率成绩有多好呢？
Emmmm，也就那么一般吧，也不用像网上NC粉们说的"为科技而高潮"，不过相比现款1.2T发动机36.2%的热效率的确是进步不少。
当然，对于咱们老百姓来说，技术这些都是假的，好不好用才是真的。
那发动机好用的评判标准是什么？
在小白看来，一个是性能一个省油。
首先先来说说性能，小白罗列了一个合资品牌1.5L左右排量的发动机参数横向对比。
从表格中可以看到，丰田这款全新发动机跟市面上一众同排量对手比起来真的不占优势，性能水平也就停留在通用L2B、大众EA211的水平，要知道表上这两款发动机已经沿用超过10年了。
M15C作为一款最新的发动机，这样的性能水平真的有点拉垮。
不过丰田本来跟性能这个词就不大拉边，砍了一个缸能有这个水平对于丰田来说已经算是"激进"了。
第二点就是省油，但实际油耗牵扯到很多因素，例如变速箱、传动系统阻力等等。所以抛开匹配谈油耗，简直就是耍流氓。
综上所诉，实际对比再加上小白对这款发动机的猜想，这款发动机很大几率还是一贯的丰田作风——在省油方面肯定没什么问题，但是在性能方面就不要多奢想了。
说实话，有点悬。
首当其冲的就是三缸问题，说实话三缸这个领域目前国内的接受度不高，在国人看来，谈"三缸"色变，三缸就是不可触碰的雷区。
英朗和福睿斯就是活生生的例子，原来是一爆款，但活生生用三缸把自己弄成了困难户。
前面满满是血淋淋的例子，但丰田却非要往里冲。
另一个就是问题就是来得太迟，或许是因为保守，在三缸市场丰田可谓是完全迟到。
上述的英朗已经经历过辉煌作死再辉煌的过程，而丰田到现在才姗姗来迟，国人对三缸的态度已经定性，现在或许它已经错过最佳的宣传期。
第三个问题就是产品定位，现在的三缸发动机为了平衡产品特性，通常都会采用比较激进的运动调教，想用性能的定位来拉平三缸的负面印象。
但是从小白上述的分析也可以看到，M15C这台发动机真的和性能一点都不沾边，而且它的NVH水平也是一个不确定因素。
那一台没有卖点的三缸发动机能吸引消费者吗？小白保留质疑。
最后一个就是成本问题，根据现有的资料，丰田这台1.5L三缸发动机在成本方面会高过现有的1.2T发动机，这就引发一个问题了：
搭载最新三缸发动机的卡罗拉会不会跟现款一个价格甚至更贵？
本来接受度就低、性能不出色，价格还没变，这样的卡罗拉你能接受吗？
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