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山东第一个通地铁的县级市，享有青岛的配套设施，物价不高风景美
山东，中国经济大省之一，境内最有名的城市不是省会济南，而是计划单列市青岛。按理说济南是省会，应该是全省第一个开通地铁的城市才对。由于 济南是“泉城”，修地铁难度极大，堪比西安，因此济南并不是山东第一个开通地铁的城市，青岛才是 。青岛开通地铁之后，它周边的县级市也跟着开通了地铁。 那么青岛第一个开通地铁的县级市是谁呢？
青岛一共拥有三个县级市，分别是平度市、莱西市，以及胶州市，第一个开通地铁的县级市是胶州市 。胶州市是青岛经济发展最好的县级市， 2020年，胶州GDP总值为1225.86亿元，远超平度市和莱西市，在长江以北县和县级市中排名第一 。 如果不算西海岸新区，胶州GDP总值在青岛各县区中排第三位，仅次于即墨区和市南区。 由此不难想象，胶州经济发达，胶州人生活富裕。
一般情况下，经济越发达的地方交通越便利，人们生活就越为方便，胶州便是如此。自从青岛成功开通地铁之后， 托青岛的福，胶州也成功开通了地铁，并且还是山东省第一个开通地铁的县级市。 地铁开通之后， 胶州人可以乘坐地铁到青岛，看青岛美丽的海景，吃青岛美味的海鲜，享受青岛的城市配套设施，物价、房价远低于青岛 ，胶州人内心充满喜悦，日子过得一天比一天好，光是想想都觉得快乐无穷。
青岛房价大约为16000元，胶州房价在10000元左右，很明显胶州房价比青岛低，相应的其它东西价格也会比青岛低。 根据七普最新数据得知， 胶州常住人口为987820人，人口增速超过青岛市平均水平。 从胶州到青岛交通很方便，可以坐地铁，也可以走公路。 青岛海湾大桥连接胶州，从胶州到青岛主城区只有20多公里，开车大约只需要15分钟即可达到 。胶州虽然是县级市，并不是市辖区，却一点都不比市辖区差，令人赞叹不已。
胶州不仅经济发达，而且底蕴深厚，风景优美 。5000年时光转瞬即逝，海上丝绸之路为胶州带来了繁荣的海运贸易，它曾是 长江以北唯一的对外通商口岸 ， 历史 无比辉煌。现如今胶州的繁荣得以延续，实力依然不容小觑。 悠久的 历史 为胶州留下了很多 历史 古迹，像三里河文化遗址、高凤翰纪念馆等，还留下了一众非物质文化遗产，像胶州秧歌、胶州茂腔、剪纸等。
胶州的自然风景也很美丽，主要景点有少海新城、艾山风景区、三里河公园等等 。其中最有名的要数 艾山风景区，胶州唯一一处集山、水、平原于一体的自然风景群，景区主要有四大板块，分别是艾山、东石、西石，以及山洲水库。 在这里不仅能够看到充满神秘的火山遗址、具有灵性的自然山水风光，还能够感受到浓浓的道教文化。凭借优质的自然资源，艾山风景区成为了国家级 旅游 风景区，知名度颇高，深受游客们的喜爱。
最后， 胶州市，山东省第一个开通地铁的县级市、青岛市经济发展最好的县级市，风景优美，经济发达，交通便利，距离青岛很近，却有着青岛没有的慢节奏。 生活在胶州市可以说是一种幸福，那么在你看来胶州市是否宜居呢？
规划的没有问题。
芜湖作为中西部首个获批轨道交通的非省会城市，其选择跨座式单轨作为首批实施的轨道交通制式。预计和紧随其后获批的洛阳地铁一样，于2021年开通运营。?
芜湖轨道交通规划特点概括如下：?
扬子江头一线延，因地制宜单轨连。 沿线用地同发展，客流一年胜一年。
芜湖是典型的沿江带型城市。芜湖的城市发展早年主要沿着长江逐步展开，受长江和宁芜铁路阻隔，城市发展向城南和城北扩展。宁芜铁路和长江之间的芜湖老城区东西宽不到5公里，而南北长却已经达到了25公里。?
带型城市的轨道交通规划首条建设线路多沿着城市长轴展开，如兰州、太原、深圳（关内）、洛阳（洛北）等城市均采用这样的布局。但细究起来，每个城市都有自己的特色。 芜湖这条南北向的1号线最大的特色之一就是紧密与用地性质契合，这在本文第三部分和第四部分都会进一步叙述。
不像太原，芜湖并没有一条严格意义上在市中心的南北向道路作为轨道交通走廊。但芜湖的1号线却在建成区中选择了一条适合单轨制式的走廊，并充分利用了单轨转弯半径小，景观好的优点。
从鸠江区、镜湖区一直到弋江区，1号线南北贯通了三个市辖区，沟通了北部经开区、中部老城市中心、南部的大学城以及弋江火车站（芜湖客运南站）。当然，依照弋江站目前途经列车的趟次，其功能更接近于汽车站与城市公交枢纽的换乘。?
下一轮大力推进的3号线，是沿江南部的三山区重点推进的线路。三山区也是芜湖四区中唯一一个首期建设规划未覆盖到的市辖区。在芜湖3号线尚无准确开工时间表的时候，1号线的弋江站的公交枢纽承担了往三山区的换乘功能。
芜湖轨道交通1号线开通后的数年时间里，弋江站都会作为重要南部的换乘枢纽。远期，1号线和3号线预留了在弋江站和白马山站的连续换乘，分散了换乘压力。
2019年12月9日，重庆轨道集团首次明确表示，重庆没有轻轨，只有单轨和地铁，重庆的2号线、3号线应该称为“单轨”。希望芜湖也能够明确自己的轨道交通制式为“单轨”而非“轻轨”，毕竟芜湖也将单轨产业作为城市重要经济增长点之一，明确名称有助于产业推广。
2017年12月，中车庞巴迪公司总部搬至芜湖市鸠江区，可见庞巴迪对于芜湖这座城市的重视，也能够看出芜湖轨道交通产业，尤其是单轨产业为这座城市带来的潜在价值。
当然，跨座式单轨的几大优势正是芜湖选择它的原因： 投资省、工期短、占地面积小。 噪音低、景观好、转弯半径小。 此外，借力发展轨道交通产业也是芜湖的一大策略，有着相似策略的还有广西柳州，在《如何评价柳州轨道交通规划？》一文中已有叙述。?
在芜湖首期轨道交通建设规划中，可以看出轨道交通线位的道路断面对于实施单轨系统有着较好的条件。
如1号线的千岛湖路（两块板道路，有中央绿化带）、凤鸣湖路（四块板道路、有中央绿化带）、银湖路（多种断面、基本有中央绿化带）、九华南路（四块板道路、有中央绿化带），2号线的赤铸山路（四块板道路、有中央绿化带）。
首期唯一的地下段火车站区域以前是鱼塘回填，地质条件稍差，但实施地下化有助于实现与芜湖站地下通道零换乘。
芜湖的轨道交通规划、实施和运营，给很多规模适中的城市提供了新的解决方案。相比一些城市盲目追求全部地下化，芜湖以地上为主的轨道交通模式在运营之后可以改变部分城市的思路。
相比于投入大量资金建设一条地下线路，在短时间内用同样资金搭建成两条高架轨道交通网络是否是更好的方案？
带型城市发展到一定阶段必定会寻求新的城市发展空间。如兰州在机场拓展兰州新区，太原在汾河西部建设晋阳湖新区，深圳大力发展关外，洛阳跨越洛河向南。2005年7月，芜湖市政府出台《关于实施东向发展战略的意见》，城东新区成为南北带状城市芜湖发展的新方向。?
芜湖城市规划有了战略指引之后，轨道交通规划也相应进行配合。2号线一期作为连接东西的干线，串联了城东新区、芜湖站和北京路站换乘站，一期止于与1号线的换乘站。未来，2号线还计划过长江，连接江北新区。
芜湖城市土地开发的时序与轨道交通紧密结合，从卫星图可以看出，很多地铁末端站点已经先行开发。而且这类居住区并非孤立，而是和产业园区协同配套。满足一部分就近职住需求的同时，可以方便一部分人采用轨道交通通勤。?
这一点看似简单，但实际上，很多已经已规划甚至在建轨道交通的城市，城市土地出让时序与轨道交通的匹配度并不高。而芜湖的城市建设与轨道交通结合较好，轨道沿线已经有部分开发。
尤其是轨道末端的站点部分区域已经开发，避免了一些城市的轨道交通站点投入使用而站外没有启动开发导致“无人车站”的情况。?
以2号线的万春湖路站为例，该站点位于2号线一期末端，但沿线配合轨道交通规划，用地以居住、商业为主，开发密度较大，且已经有了不错的入住率。预计在轨道交通开通后能够贡献不小的客流。
根据环评中客流预测数据，芜湖轨道交通1号线预计项目初期（2023年）客运量为18.49万人次/日，近期（2030年）客运量为35.29万人次/日，远期（2045年）客运量为49.39万人次/日。
芜湖轨道交通2号线预计项目初期（2022年）客运量为9.69万人次/日，近期（2029年）客运量为16.86万人次/日，远期（2044年）客运量为24.36万人次/日。
不过以上预测数据是针对2号线2019年通车，1号线2020年通车来预测的。按照目前的建设进度，预计1号线和2号线通车最快要到2021年下半年了。那客流对应的相应年份也要推迟1-2年。
梳理芜湖轨道交通客流的潜在增长点，发现着实不少：?
单轨自身带来的游览客流。
带型城市的公共交通出行习惯。
安徽师范大学新老校区之间联系。
便利的公交换乘（芜湖站、弋江公交枢纽）。
轨道末端成熟的开发（泰山路片区、万春湖路片区）。
快速路设置在边缘减少对市区商业负面影响，且距离轨道交通有一定距离。
在之前很多城市的地铁规划分析中，都提到了地铁规划背后实际上是整个城市交通政策、导向与规划的一盘棋。像芜湖这样的沿江带状城市，如何处理好轨道交通规划、快速路网规划和建设时序是城市交通发展的重要问题。
芜湖轨道交通规划和建设都相对较早，城市用地布局与轨道交通匹配度比较高，这些都是客流培育的有利条件。 需要注意的是，芜湖目前与其他大中城市一样也在步入快速机动化的过程中，私家车保有量和使用量快速增长。
尤其芜湖作为一个汽车产业城市，在城市交通没有恶化到一定阶段时，一般不会限制私家车的使用。芜湖近年也开始了大规模的快速路建设。快速路的建设会进一步加剧了私家车的优势。
当然，对于芜湖这样规模的城市来说，快速路是必要的。如何设置快速路，快速路占所有道路的比例如何确定，以及快速路的线位在哪里对一个城市的交通格局有着深远而巨大的影响。
所幸的是，芜湖的快速路规划建设与首期轨道交通基本互补。芜湖首条沿着城市南北长轴的快速路弋江快速路大部分位于老城区和铁路的东侧。
2017年10月29日，马塘立交主线桥通车，整个弋江快速路主线贯通。弋江快速路大体与芜湖轨道交通1号线平行，但快速路整体沿线并未穿越城市核心，而是偏于东侧。
众所周知，快速路对于城市商业有着较为明显的负面影响。而现状老城区商业区多集中在1号线沿线，保障了公共交通客流，促进了城市活力。穿心快速路带来了过多不必要的车流，而市中心更多的需要的是客流而非过多的车辆。
交通规划和组织应该尽量让长距离出行车辆沿着城市边缘而非市中心穿越。 芜湖作为带状城市，对于公共交通客流培育有一定的优势。
芜湖已经通车的弋江快速路布局较为科学，在快速路对公共交通客流影响相对有限的情况下。等到2021年芜湖轨道交通通车，沿线住宅和商业发展成熟，芜湖轨道交通客流可期。
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