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有影响，汽车后座没有安全气囊影响同样重要。
在严重事故时，
后排遭遇的冲击力也小不了不能忽视，必须同样高度重视，
另外有时候事故方向不一定来自正前方，
还有可能来自侧方、侧后方、甚至后方。
汽车内部的安全设计都是有考虑的，安全无小事。
一：“气囊与安全带结合才是最完善的安全系统”
由于气囊爆发是由一个气体发生器控制的，发生器内装有Sodium Azide ，其发生氧化 反应，生成大量气体，产生爆发，而这是在很短时间内发生的，因此这种爆发冲击力在保护驾乘者的同时，也可能因各种原因产生一定的危险。一般在设计上，设计者认为气囊安装位置与乘坐者的距离应在300mm以上，至少也要250mm，在这个距离外才是安全而作用最大的。
因此安全带的重要性在这里不得不提。应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件，缺少任何一方，系统的作用都会打折扣。比如碰撞前的刹车多数会使驾驶乘坐者向前倾，从而造成与安全气囊的距离不足，造成危险或减弱气囊的作用。
实际上，气囊系统是安全带的附加保护装置，只有在驾驶员和前排乘客正确系上安全带时，气囊系统才能真正发挥理想的保护。
二：“气囊并非安全气囊”
在国外，气囊通行的标准词汇是“air bag”正确翻译过来应该解释为“空气囊”，在国内，由于汽车市场的非理性爆发式增长，也使得我们的汽车厂家在宣传产品的时候只追求宣传亮点，忽略了实质的用途，而这也是为何“安全气囊”这一容易令人误解气囊真正作用词汇的出现的根本原因。
三：“气囊属于被动安全装置”
气囊是20世纪汽车上的十大发明之一，但也曾因成本高、安全性能上不稳定而倍受争议。而且对大多数汽车来说，气囊是否作用不取决于驾驶乘坐者。这不同于安全带，乘坐者系上就肯定会有作用。
四：“气囊未暴开的可能性”
目前我们网友对于气囊存在盲目的安全依赖，认为只要发生事故，车上有气囊，届时就会打开保护自己的安全。但实际上，我们知道，气囊的打开是需要一定的条件的，目前气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，经过一定算法后再决定是否启动气囊，而不同品牌和类型的车这一算法是不同的。因此就会出现同一类碰撞，不同的汽车气囊爆发情况不同。
其外，虽然目前国内没有气囊相关的法规和标准，但在国外早就有相关的法规可以参考，“美国国家高速交通委员会颁布的安全标准FMVSS208中规定，装有气囊特别是前排双气囊的车辆，配有双气囊的车辆以超过48 km/h的速度，而且是完全正面碰撞的时候，气囊才会炸开。”
在我国，气囊设计与匹配时，以车辆受到相当于25 km / h 以上车速正面撞击厚水泥墙之类物质（前述法规规定壁障由钢筋混凝土制成，前部宽度不小于3m，高度不小于1.5m，壁障厚度应保持其质量不低于7×10的4次方kg）的冲量时，气囊将展开。气囊的展开是以车体上传感器感应到汽车大梁在车体纵轴方向上的变形程度、车体冲击力等构成的符合波形来判定的。”
因此，在发生交通事故的时候，车辆撞击部位不同，斜撞或撞击部位高于、低于大梁，使大梁未受到足以使气囊展开的撞击力时，气囊都有可能不展开。
在这里,说这么多不是想为任何厂商做辩解。
我是希望我们能够清醒的意识到，如果我们只希望依赖于车内有多少个气囊来保障自己的安全，而忽略安全的驾驶习惯，那么迟早都将为自己交上昂贵的“生命学费”。正确的安全驾驶才是保障生命安全的最优方案：
开车就系安全带，不疲劳驾驶，不超速，不酒后驾车等等。
同时，也呼吁国家尽早的出台相关的政策和法规，让此类事件有一个判定的依据和标准。让我们应有的权益受到保护。
将其他气囊未打开事件列举，以免有人造谣中伤，更希望我们大家一起从中吸取教训，祝我们一路平安！
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