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汽车车水温报警时，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低，这只是一个警示信号，属于正常现象。汽车会根据水温变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。
扩展资料：
汽车水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻?(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。
水温传感器也的工作原理以及使用方法：
在冬季起动冷态发动机时，由于冷却液温度低，水温传感器阀关闭。冷却液在进行小循环时，温度很快升高，水温传感器阀开启。与此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，水温传感器阀重新关闭。
等到冷却液温度再度升高，水温传感器阀又再次打开。
直到全部冷却液的温度稳定之后，水温传感器阀才趋于稳定不再反复开闭。水温传感器阀在短时间内反复开闭的现象，称为水温传感器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。
水温传感器也可以布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。
百度百科-汽车水温传感器
首先，宝来的传感器多了去了，有几个可没人算过，也算不过来；
第二，有故障码何不把故障码贴出来，否则怎么知道是哪里的问题；
第三，控制风扇的传感器在水箱上，是一个三角形三插的热敏开关，它不仅控制风扇的开闭，还要控制风扇的高低速，因此你绕开这个开关直接打开风扇对发动机的工作是有负面影响的，因为冷车时需要迅速提高发动机温度，热车时又要加大散热，才能保证最佳的油耗和功率输出，建议你别乱来、改回去；
第四，三通上的水温传感器的确是四插的，一组向水温表提供读数，一组向发动机提供读数。如果这个传感器出现故障，发动机电脑无法获得准确的水温数据，会造成发动机无法正常工作；
第五，你所说这种情况可能引发的地方太多了，无法武断地说是哪里的故障，建议你从故障码入手，仔细排查。
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